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地铁实习日记 篇一：地铁实习日记 - 湖南高速铁路职业技术学院 20XX 年广州地铁实习班 20XX—20XX 年——广州地铁 实习报告 姓 名：肖 昂 松 班 级：铁工 1104 指导老师：李 建 平 学号：201100000898 地下遂道实习笔记 实习地点:广州南站 姓名：肖昂松 实习内容：线路月检﹑道 岔月检﹑配合通号。 实习点状态：整体道床 一﹑名词解释 水平—右测为正，左测为负。在测水平之前，要对道尺就行 校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。在测曲线时本应该 以外股为基本股。但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为 基本股，然后以实践数据减理论超高数据。得到检测数据。并记 录。 轨向—轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目 视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区 间，也就是找点，然后进行改道 ，拨道。如果是在曲线地段，要 通过正矢的计算来调整轨向 。 第 1 页 共 11 页 高底—是指轨道的水平平顺程度，在钢轨下额线 16mm 处观 察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般 认为高底是正常的， 如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节，在曲 线地段还要考虑超高的因素。特别是水平出现连续的三点一正一 负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。 道尺—是用于测量二股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应 在同一个 点来回快速检测，以最小值为检测值。在测道岔时，因为翼 轨要高于辙叉心。所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因 为推不过去。（简单方法） 垫板—垫板是放在铁轨下面的，用于 改变轨道的高底。分为多种，其中主要用 1mm，2 mm 等为主。 轨距块—用于轨道改道，拨道等。其中包括，4mm 6mm 8mm 10mm 12mm 等原始轨距构件。另外还有 2—4 4—6 6—8 等辅助轨 距块，用于轨距构件的叠加，达到轨道改道，拨道的 目的。 二﹑ 技巧 1﹑轨道的正矢一般陈以下规律变化： { （大的-小的）÷2}＋ 小的 1F 120 2F 180 例 ：那么 1 F 与 2 F 中间点的正矢就是这 样计算的： { （180-120）÷2}＋120﹦150 所以通过这样的方法，可以计算出曲线的所以正矢点。在检 测过程中，一般以 20 米弦进行测量。但是在进行维修作业时一般 第 2 页 共 11 页 采用 10 弦（附桩），或者可以采用任意长度。但是必须测这个长 度的中端。这样就可以比较准确的测出它的正矢。 当然，在钢轨上没有标正矢值时，就要通过计算得出正矢。 2﹑一般在曲线，圆曲线地段，外股超高是均匀递增或者均匀递减 的，也就 是说在二个超高点的中间是均匀变化的。 例 ：1 H 点为 90 2 H 点为 120 那么在 1 H 与 2 H 中间的点 就可以数轨枕数出来。 3﹑检测与维护是二个不同的作业任务。一般是先检测，再维 护。当然也可以同时进行， 但检测是钟对整个线路而言的，而维护只是对检测数据的异 常作出反应。检测记录后汇总。就可以知道整个线路出现了什么 问题。然后维护人员根据路程标进行定点维护。 例 ：DK 040+380 三角坑 意思就是在线路 4 公里加 380 米的 地方出现了三角坑。维护人员就可以找到这个点就行整改。 三﹑ 维护所用工具 起道 撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。 改道 地之间的无线通信，见到了很多以前从未见过的大型设备。 坐地铁时一直好奇列车是如何进行工作的，两辆车会不会发生碰 撞事故，列车司机是怎么开车的。通过武汉地铁运营有限公司教 育培训中心的实习，心里的谜团终于拨云见日。 第 3 页 共 11 页 老师首先给我们讲解了基于通信的列车自动控制 CBTC 系统， 用来确定列车的准确位置及前后列车间的相对距离，保证列车和 乘客的安全。紧接着老师带领我们参观了列车头，讲解了各部分 通信设备的使用方法及原理，对一些无线通信设备有了一定的了 解。通过参观，掌握了列车头的各个组成部分，组织管理