客运专线板式无碴轨道施工技术.ppt

无碴轨道系统 - Rheda 2000 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥混凝土中板式轨道 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥混凝土中板式轨道 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥混凝土中板式轨道 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥混凝土中板式轨道 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥混凝土中板式轨道 斯瓦察赫特河（“Schwarzachtal”）桥上混凝土中板式轨道 德国铁路采用轨道质量指数Q值来综合评价轨道高低、水平、方向等平顺状态。新线的Q值应在30以下，运营线上当Q值超过100就必须进行修理了。 图7为无碴轨道与相邻有碴轨道5年间Q值变化的比较。无碴轨道5年内Q值均保持在良好水平，且变化小，达到了少维修的目的。据统计，无碴轨道的造价为有碴轨道的1.3－1.7倍，而维修费用可大幅下降，在新线建设中由于无碴轨道建筑高度和宽度减小，可节省桥隧结构的造价。此外，在选线设计中的线路平纵断面参数的选择余地更大，使无碴轨道的综合造价更趋合理。 图7 无碴轨道与相邻有碴轨道Q值变化比较 3．国内无碴轨道的发展 （1）、过去所做的工作 国内对无碴轨道的研究始于上世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌筑式等整体道床以及沥青道床等几种型式，正式推广应用的仅有支承块式整体道床。在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过1公里的隧道内铺设，总铺设长度约300km。80年代曾试铺过沥青整体道床，由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的整体道床，以及由沥青灌注的固化道床等，在大型客站和隧道内试铺，总长约10km，但并未正式推广。此外，在桥梁上试铺过无碴无枕结构，在京九线九江长江大桥引桥上全部采用了这种结构，长度约7km。在此20多年期间，我国在无碴轨道的结构设计、施工方法、轨道基础的技术要求以及出现基础下沉等伤损的整治等方面积累了宝贵的经验，并吸取了有益的教训，为近年来无碴轨道新技术的发展打下了基础。 无碴轨道研究在中断了近10年后，于上世纪90年代中期，随着高速铁路可行性研究的进程，无碴轨道的研究在我国重新得以关注。通过近10年对无碴轨道在结构设计参数、动力学仿真计算分析、室内实尺模型试验、无碴轨道部件的研制以及设计、施工技术条件的编制、现场试铺、动力测试等一系列试验研究，使我国无碴轨道的应用技术前进了一大步。 我国试铺的无碴轨道结构型式及试铺点如表4、图8、图9。 表4我国无碴轨道结构型式及试铺段 线路名称 无殖轨道结构型式 长度（m） 秦沈线 板式轨道（狗河大桥） 板式轨道（双河大桥） 长枕埋入式（沙河大桥） 741 740 692 渝怀线 长枕埋入式（鱼咀2#隧道） 710 赣龙线 板式轨道（枫树排隧道） 719 西康线 弹性支承块式（秦岭Ⅰ线隧道） 18500 图8 狗河大桥板式无碴轨道 图9 沙河大桥长枕埋入式无碴轨道 为了使无碴轨道能在新建快速、高速铁路上扩大铺设，目前正加紧进行成段试验段的试铺，重点是土质路基上铺无碴轨道的技术要求以及成套施工设备的研制等。 （2）、今后客运专线板式轨道研究和发展的方向 依据2004年12月7日总公司在中铁工程大厦召开的京津、郑西、武广3条客运专线的4个五碴轨道实验段（见表）工程招投标工作安排部暑会议纪要，可以初步得出结论，上述介绍的结构形式是今后工作的方向。 4．不同型式无碴轨道结构特点分析 国内外无碴轨道结构类型从总体上可分为三大类，即： ●　预制混凝土板式； ●　带轨枕或支承块的混凝土灌筑式； ●　整体灌筑式。 三大类无碴轨道的优缺点分析汇总干表5。 表5 不同结构类型的无碴轨道优缺点 结构类型 预制混凝土板式 带轨枕或支承块的 混凝土灌筑式 整体灌筑式 优 点 ● 结构稳定可靠、耐久性较好，外表美观； ● 现场混凝土施工量少，施工 进度较快； ● 轨道结构高度低、自重轻； ● 特殊条件下破损时，可修复性强。 ● 结构稳定可靠、耐久性好； ● 制造、施工简单； ● 与不同桥跨及道岔结构的适应性好； ● 初期投资较小。 ● 结构稳定可靠、耐久性好； ● 施工机械化程度高； ● 初期投资小。 缺 点 ● 初期投资相对较大； ● 需专用成套施工设备，施工 的专业性强； ● 与不同桥跨及道岔结构的适 应性差； ● 对CA砂浆调整层的性能和 施工要求高，其直接影响轨道的耐久性和维修量。 ● 现场混凝土施工量大，进度相对较慢； ● 利用钢轨支撑架“自上至下”的施工方法，线路平顺性受施工质量的影响大； ● 需高精度的工具轨； ● 可修复性不强。 ● 需利用高精度的施工设备进行施工； ● 可修复性不强。 5、无碴轨道施工方法