16 飞机导线的捆扎与敷设《飞机与发动机维护》教学课件.pptxVIP

《飞机与发动机维护》飞机导线的捆扎与敷设主讲人：目录02.03.01.导线束的敷设导线束的捆扎概述contents概述波音系列飞机上安装的导线使用美国导线规格(AWG)标识，也就是常说的线号。而空客系列飞机上安装的导线同时使用两种标识，AWG标准和英制(EN)标准。本节以波音系列导线/电缆为例进行介绍。概述1）机械损伤引起的振动造成导线绝缘层的损坏造成导线束损伤的原因2）外界环境造成导线绝缘层的损坏13）不正确的安装造成导线绝缘层的损坏4）高振动区域造成导线绝缘层的损坏概述维护人员在对波音系列民用航空器进行日常维护、排故和修理导线/电缆时经常使用一些消耗材料，材料的选择是按照材料的温度等级和抵抗液压油腐蚀能力等级进行的。常用消耗材料的选用原则2替代原则是相同温度等级或抵抗液压油腐蚀能力等级的消耗材料可以相互替代，等级高的消耗材料可以替代等级低的消耗材料。导线束的捆扎增压区域导线束捆扎方法及要求使用捆扎线捆扎导线束1在增压区域的导线束可以使用直角结捆扎方法，也可以使用平结，这两种方法只适用于增压区域。增压区域直角结捆扎方法增压区域平结捆扎方法导线束结捆扎结的安装在导线束捆扎扣里的导线/电缆必须平行， 不能出现交叉现象，否则会造成导线/电缆的损伤。导线束的捆扎高振动区域导线束捆扎方法及要求2在高振动区域的导线束必须使用防滑直角结捆扎方法， 或防滑平结捆扎方法。这两种方法适用于飞机的所有区域。发动机区域的导线束防滑结捆扎方法， 与高振动区域防滑结捆扎方法、要求和尺寸完全相同。导线束的捆扎导线束捆扎具体参数3在发动机区域、吊架和吊舱区域导线捆扎扣最大间隔为2in(50.8mm)，捆扎扣留出的线头长度为0.25in(6.35mm)～0.5in(12.7mm)。在发电机电源馈线和导线束直径大于1.5in(38.1mm)时要使用双结，所谓的双结就是在同一位置捆两个结。导线束的捆扎使用塑料扎带捆扎导线束塑料扎带只能在飞机的增压区域且温度等级为A和B的区域内使用。在飞机的燃油箱区域、非增压区域、高振动区域，温度等级为C和D的区域、使塑料扎带容易磨损的区域和机械传动区域禁止使用塑料扎带捆扎导线束。导线束的捆扎使用塑料扎带捆扎带有同轴电缆的导线束时，塑料扎带结的外侧不能顶着同轴电缆，但塑料扎带结的内侧可以贴着同轴电缆，如果需要将同轴电缆或包含有同轴电缆的导线束加到另一束已捆扎完成的导线束上时，可以不必拆除原有的塑料扎带结。导线束的捆扎导线束的分线方法导线束在分线时需要按照以下规定进行如果是一根导线或电缆分线﹐转弯半径是导线或电缆直径的10倍；如果是一根同轴电缆分线﹐转弯半径要大于1.5in或6倍于同轴电缆直径；如果是导线束分线，最小转弯半径要大于或等于导线束直径；导线束的捆扎导线束在分线时需要按照以下规定进行如果分支导线束里有屏蔽电缆，转弯半径要大于1.5in或6倍于分支导线束直径；如果分支导线束里包含两束或多束导线束，转弯半径要大于1.5in或6倍于分支导线束直径。导线束的捆扎导线束在分线时必须遵循下述原则：分支导线束必须从主导线束的中心分出，而且分出的分支导线束要平滑，主导线束与分支导线束要在一个平面上；分支导线束中所有相邻的导线必须是互为平行的，不得有交叉；导线束的捆扎不管是使用捆扎线还是使用塑料扎带捆扎导线束，从主导线束开始分线前的捆扎结到分支第一个捆扎结的间距最大是1in；分支导线束不能与主导线束出现交叉，当分支导线束根数太少时，从相反方向进行分线；如果在维护工作中无法达到上述标准，必须在捆扎之前增加防护措施进行防护，但不允许使用带黏性的防护胶带。导线束的敷设导线束卡子的选用与安装导线束卡子的选用导线束卡子的安装环境确定后，还要选择它的尺寸；卡子的尺寸使用ST2323B颜色代码指示工具来测量，如图所示。1ST2323B 颜色代码代码颜色R红色B蓝色O橙色G绿色Y黄色导线束的敷设一个带防护的环形卡子的正确安装结构。如果卡子衬垫之间的距离大于0.03in 时，必须更换比它大一号的卡子来固定导线束；导线束安装在一个环形卡子里时，允许导线束纵向移动，顺时针和逆时针移动，但不允许横向移动， 块状卡子不允许导线束移动或在卡子里变换方向；导线束卡子的安装2导线束的敷设固定导线束的卡子要尽可能的小，可以在导线束里增加填充材料；导线束卡子在安装时，导线束卡子必须与导线束或与导线束的切线成90°士5°。导线束的敷设导线束的敷设导线束的敷设导线束卡子的填充在日常维护工作中，如果导线束卡子的直径比实际导线束的直径大，需要在导线束上增加填充材料增大导线束的直径：导线束填充橡胶钉；填充橡胶棒；填充薄膜带及防磨胶带。“”导线束的敷设导线束的敷设导线束间隔导线束安装结构1为了避免发生磨损,导线束在安装时与飞机结构或设备必须保持一定的间隔。如果情况允许,导线束与易燃材料管