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【京西车·学习】《技规》第⼀次修订解读 普速铁路部分： （⼀）第47条修改为： 1第47条（《技规》2017第⼀次修订版）： 线路允许速度120km/ h 及以下区段的正线道岔，采⽤固定型辙叉道岔；线路允许速度 120km/h 以上⾄ 160km/ h 及以下，或货车轴重 25t 及以上区段的正线道岔，采⽤可动⼼轨道岔或固定型辙叉道岔，并采⽤外锁闭装 置；线路允许速度 160km/h以上区段的正线道岔，须采⽤可动⼼轨道岔、外锁闭装置。 2变化解读： 增加了采⽤外 锁 闭装 置，外锁闭装置⽤于直接锁闭道岔尖轨、⼼轨，提⾼了安全程度。道岔转换到位、外锁闭装置锁 闭后，电动转辙机处于不受⼒的卸荷状态，避免了动作杆受列车运⾏时钢轨的外⼒导致变形，为道岔4 mm密贴提供了 可靠保证。为确保⾏车安全，需进⼀步明确外锁闭装置的设置要求。 （⼆）第151条修改为： 1第151条（《技规》2017第⼀次修订版）： 应加强铁路⽹络安全管理，建⽴⽹络安全保障体系，采⽤相应的安全技术措施和管理措施，对信息系统进⾏安全保 护。⽹络安全防护措施应与信息系统同步规划、同步建设、同步使⽤。实⾏⽹络安全等级保护制度和⽹络安全 监督检查制度。实施⽹络安全风险管理，加强集中管控和实时监测。定期进⾏安全检查和安全测评，严格对第三 ⽅服务的管理与控制。按国家有关规定和业务运营需要，设置灾难恢复系统。制定相应的应急预案，定期开展 应急演练。 2变化解读： 将“信息”统⼀修改 “⽹络”。“⽹络，是指由计算机或者其他信息终端及相关设备组成的按照⼀定的规则和程序对信息进 ⾏收集、存储、传输、交换、处理的系统” ；“⽹络安全，是指通过采取必要措施，防范对⽹络的攻击、侵⼊、⼲扰、破 坏和⾮法使⽤以及意外事故，使⽹络处于稳定可靠运⾏的状态，以及保障⽹络数据的完整性、保密性、可⽤性的能 ⼒”。 （三）第167条修改为： 1第167条（《技规》2017第⼀次修订版）： 机车实⾏计划预防修，逐步推⾏基于⼤数据技术的预见性维修，开展机车主要部件的故障预测和健康管理，实施 主要零部件的专业化、集约化、规模化、集中检修。检修周期应根据机车实际技术状态和⾛⾏公⾥或使⽤时间确 定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执⾏。 2变化解读： 预见性维修是基于过程数据，通过预测设备可能的失效模式，根据设备实际状态需要，安排维修活动。与传统的计划 修、状态修相⽐较，设备的检修成本较低，⽽可靠性更⾼。《技规》中规定具体的修程会限制以后机车修程的优化调 整，不利于技术进步和⽣产经营，具体修程在专业维修规程中进⾏规定明确更为合理，《技规》相关条款中可只规定修 制，不对具体修程名称进⾏规定。 （四）第179条修改为： 1第179条（《技规》2017第⼀次修订版）： 车辆实⾏计划预防修，并逐步扩⼤实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。检修周期及技术标准， 按铁路总公司车辆检修规程执⾏。 按铁路总公司车辆检修规程执⾏。 2变化解读： 车辆检修周期及技术标准按铁路总公司车辆检修规程执⾏。⾃2015年7⽉1⽇实施的新《铁路客车运⽤维修规程》以 来，计划预防修已经成为车辆检修的趋势，客车修程改为A1修（辅修）、A2修（⼩段修）、A3修（⼤段修）、A4修 （⼩⼚修）和⼤⼚修；货车修程仍为⼚修、段修、辅修，但辅修已越来越少。同时考虑车辆的修程较为复杂，《技规》 中规定具体的修程会限制以后车辆修程的优化调整，因此，取消《技规》中车辆修程的规定，将相关规定纳⼊专业技术 规章。 （五）第209条修改为： 1第209条（《技规》2017第⼀次修订版）： 35kV 及以上铁路电⼒线路的杆塔内缘⾄铁路线路中⼼的⽔平距离不⼩于杆⾼加 3100mm 。35kV 以下铁路电⼒ 线路的杆塔内缘⾄铁路线路中⼼的⽔平距离不⼩于 3100mm 。邻近铁路线路的路外电⼒线路杆塔内缘⾄铁路线路 中⼼的最⼩⽔平距离应满⾜国家、⾏业相关标准规定，并采取防护措施防⽌杆塔倾倒后侵⼊铁路建筑限界。电⼒ 线路导线⾄钢轨顶⾯的垂直距离，应根据规划考虑发展电⽓化的需要。 2变化解读： 本条是关于电⼒线路的杆塔（指任何形式的架空导线⽀持物）⾄铁路线路中⼼距离的规定。规定35 kV及以上铁路电⼒ 线路的杆塔内缘⾄线路中⼼的⽔平距离不⼩于杆⾼加3100 mm，其⽬的是⼀旦架空电⼒线路倾覆，不⾄于倒⼊铁路建筑 限界之内。规定邻近铁路线路的路外电⼒线路杆塔内缘⾄铁路线路中⼼的最⼩⽔平距离应满⾜《110kV～750kV架空输 电线路设计规范》（GB 50545）、