奔驰的发展历程.doc

- . z. 1983年，克莱斯勒与北汽合作，成立了中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车。1998年戴姆勒-**与克莱斯勒合并，组成戴-克集团。戴-克集团由四个局部组成:梅赛德斯-**、克莱斯勒集团、商用车和效劳业。三菱汽车公司和现代汽车公司是其合作伙伴，戴-克分别拥有两家公司37%和10.5%的股份。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，包括克莱斯勒、道奇、普利毛斯(顺风)、吉普Jeep等主力品牌。2003年9月8日，戴-克与北汽签署协议，重组北京吉普并扩大投资，生产**C级和E级轿车；同时，**与北汽福田在商用车方面的合作已被纳入正式议程。 2003年9月8日，北京汽车控股与戴-克签订了战略合作框架协议，方案对北京吉普进展重组。双方准备投资10亿欧元，生产**轿车，并且在两年之内投产。**的参加，标志着戴-克开场全面进入中国。 1983年，克莱斯勒在外国汽车厂商中第一个进军中国市场，与北汽合作，成立中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车合作生产切诺基。 目前，克莱斯勒汽车公司的年产量总计超过200万辆，大局部汽车在美国生产，此外在加拿大、日本、墨西哥等国也设有工厂，克莱斯勒公司与三菱有较密切的合作关系，除大量采用三菱现有发动机和部件装车外，还用本公司的商标销售三菱产品。而作为德国久负盛名的汽车公司，戴姆勒-**公司与克莱斯勒汽车公司于1998年合并为戴-克集团，戴-克当年的销售额为1330亿美元，位居世界第三位，汽车年产量408万辆，位居世界第五位。 戴-克在中国的合作工程不少，除了北京吉普与克莱斯勒的合作，1994年曾方案在中国广东生产MPV，但因故未能成形。在商用车方面，**1988年9月27日与包头北方**重型汽车有限责任公司合作，引进**重卡技术，目前北方**是国内惟一一家引进德国**技术生产重型汽车的生产商。1995年12月18日引进德国**重型载重汽车技术改造工程〞通过了国家验收，形成6000辆的年生产能力。1997年3月，江苏亚星集团与戴姆勒-**共同投资组建亚星-**汽车公司，合资双方各占50%股份，总投资总额9550万美元，注册资本6010万美元，生产、销售**和亚星牌系列客车和底盘。现在，**轿车在北京吉普生产已成定局。此外，**与福建汽车集团合作生产凌特轻客和Vito的方案又根本上谈妥。戴-克在中国汽车市场的布局已全面展开。 早在1983年，北汽与戴-克旗下的克莱斯勒就建立了合作关系，成立了中国第一家汽车合资 企业北京吉普汽车。事实上，最初是由北汽与美国汽车公司(AMC)合作，当时中国为了解决军车换代问题，当时由北汽生产的212吉普车已经不能满足军队要求，于是由AMC投资1600万美元在北京吉普生产新车型。合作之初，中方曾提出搞联合开发，但遭到美方的拒绝。当时AMC对中国市场兴趣不大，只想通过搞CKD赚点钱。而作为中方来说，由于技术上受制于人，无奈之下只好同意，于是把现成的切诺基拿过来组装，双方达成年产12500辆的协议。Jeep是克莱斯勒旗下著名的品牌，以生产越野车而闻名，Jeep品牌下的车型包括切诺基及大切诺基，还有牧马人Wrangler等。 1992年，AMC公司被克莱斯勒兼并，克莱斯勒自然而然成了北京吉普的合作方。上个世纪90年代初，切诺基曾红火过，其辉煌时期年产量曾到达了8万辆。1995年以前，北京吉普生产的切诺基和吉普车，在越野车市场份额中曾到达60%。从上个世纪90年代中后期开场，北京吉普开场走下坡路。2000年，北京吉普全年销售切诺基及老吉普仅1万多辆，比上一年又下降了54%，已经连续第三个年头亏损。主要原因是缺乏后继产品，同时北京吉普在搞国产化的过程中出了一些质量问题。此外，从方案经济向市场经济转变的过程中，北京吉普的销售网络建立没有及时跟上。后继产品的缺乏是娘胎〞里带来的。自1992年AMC被克莱斯勒兼并后，克莱斯勒对中国几乎没有战略规划。期间曾有过在中国生产彩虹轿车的方案，但没有获得中国政府的批准。克莱斯勒旗下的三个品牌克莱斯勒、吉普和道奇在美国不乏市场，而且很赚钱，但适合中国市场的产品不多。道奇的Ram皮卡是克莱斯勒在美国市场的摇钱树，但拿到中国未必适宜。克莱斯勒轿车和MPV又不允许在中国生产，只有一款切诺基显然不能满足中国市场的需求。2001年，大切诺基终于登陆中国，2002年，克莱斯勒大捷龙MPV进口中国。尽管这两款车型来得有些迟，而且都是高端产品，市场容量有限，但至少说明戴-克对中国市场有了新的认识。让北京吉普走下坡路的另一个重要因素是销售网络建立上的滞后。在方案经济时代，汽车的销售主要由国家划拔，