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焊装工艺培训;引言;课;三 、白车身焊接过程中常见缺陷 四、三座标检测分析 五、工具检验 六、涂胶检验 第五章 焊装车间焊点焊缝、扭力扭矩及涂胶检验标准 一、焊点焊缝标准 二、扭矩及涂胶 三、间隙及面差 ;第一章 白车身焊接基础理论 ;一、电焊的基本知识;3、焊接循环点焊和凸焊的焊接循环由四个基本阶段;4、电阻焊焊接曲线图;;基本原理;;1）电阻的影响 公式（2）中的电极之间的总电阻R包括工件本身的电阻R1、两工件之间的电阻R2、电极与工件之间的电阻R3。;2）焊接电流的影响焊接电流的影响比电阻和时间两者都大。在点焊过程中必须严格控制3）焊接时间的影响焊接电流和焊接时间在一定范围内可以互相补充。  两种可供选择的焊接规范：;点（凸）焊工艺参数的选择 一、点焊的工艺参数主要有焊接电流、焊接时间、电极压力、电极工作面直径等。; ;标准的焊接工件;撕裂后合格的焊点;凸焊的基本知识; 2）、缺点 （1） 有时为了预制一个或多个凸点而需要额外工序； （2） 在用同一电极同时焊数个焊点时，工件的对准和凸点的尺寸必须保持高精度公差，以保证均匀的电极力和焊接电流，才能使各焊点质量均匀一致。 （3）? 同时焊接多个焊点，需使用高电极压力、高机械精度的大功率焊机，其加工机构应有较高的随动性。;1. C02气体保护电弧焊的工作原理;;焊接效果;第二章 焊接缺陷及焊接检验的基本知识 ;;;这焊缝烧的！;焊缝质量太差 ;二、焊接检验的意义及分类;第三章 白车身焊接过程中常见缺陷 ;点（凸）焊的主要缺陷 虚焊、开焊、毛刺、飞溅（焊渣）、焊点扭曲、骑边焊、半点、焊点点距不均匀等; 1.未熔透（假焊）：电极端部直径过大，焊接电流过小。 2.焊点过小：焊接电流不够大，焊接通电时间太短，电极压力过大（压力表的压力值过大，也就是气压大）。 3.焊点压坑太深：焊接电流太大，电极端部太小，电极压力不适当（气压大）。 4.焊点不正：上下电极未对正，电极端部在通电时滑移，电极端部整形不良，工件与电极不垂直。 ;焊点间距不合格;过烧、连焊;连焊、扭曲、假??;不合格的焊点;; 电极的磨损 会使接触表面直径增大，使焊接电流密度减小，形成加热不足及焊不牢。因此对电极直径增加规定了范围，见下表。;修磨电极帽要求;;;标准的焊接工件;合格的焊点;标准的焊点;不合格的电极头端面;这焊缝烧的！;7、焊点分流;解决预防措施;;;二、CO2焊常见缺陷;焊接飞溅大; 气孔 ;三、白车身外表面缺陷的评价: ; b.麻点群/麻点，压痕; c.打磨缺陷，打磨拉纹; 缺陷的分级; 缺陷的分级;油石的打磨方法：;　油石打完后的对比;;焊点发白了;扭斜;焊装车间的整体车身检验;1、视觉检验 熟悉各工位工艺，了解车身结构，对所检车型进行目测，每台必检。对于隐藏部位，每10台抽检一次，对抽检的车型进行着色。采用视觉检验内容：过烧、咬边、骑边、压溃等。 2、手感触摸缺陷 车身外板件的检验由于受条件限制等，必须采取手模的方法对外表件进行检查，如果不能确定用油石辅助检验。 油石有黄油石和红油石，黄油石主要检验麻点凸包，红色可以检测外表件表面的所有缺陷。;目视;用油石检验;;;仪表台骨架检验检具;;直尺和塞尺;第72页/共82页;面差仪测量面差;扳手测量扭力;; 根据不同的扭矩标准，选择定扭风枪、电枪以及采用咔哒扳手来操作，满足实际装车需要。以R-II为例，车身处扭力标准： ;涂胶检验标准;五、MPV车身间隙面差样表;螺柱焊方法简介 1、焊接原理和过程 开始时先将螺柱放入焊枪的夹头里并套上套圈，使螺柱端与工件（母材）接触（图1）按下开关接通电源，枪体中的电磁线圈通电而将螺柱从工件拉起，随即起弧（图2）。电弧热使柱端和母材熔化，由时间控制器自动控制燃弧时间。在断弧的同时，线圈也断电，靠压紧弹簧把螺柱压入母材熔池即完成焊接（图3）。最后形成焊接接头（图4）。 ;2、螺柱焊的主要作用 螺柱焊主要用于螺柱、螺钉的焊接。 3、螺柱焊的重要参数 螺柱焊的主要参数有：螺柱提升高度、螺柱外伸长度和套圈夹头的同轴度、焊接电流、电弧电压、焊接时间等。 4、螺柱焊的主要缺陷有：虚焊、开焊、焊偏等。 5、白车身螺柱焊质量标准 白车身螺柱焊强度质量标准 检查螺柱是否存在虚焊、弱焊、漏焊等缺陷。 1）抗拉强度实验标准 抗拉强度实验要求：在标准检查力的作用下，焊缝不得出现断裂或变形。 2).白车身螺柱外观质量标准 检查焊接螺柱无明显的焊瘤、飞溅、焊偏、错位、焊堆、螺钉过烧等缺陷