拉森钢板桩施工方案49696.docxVIP

一、工程概况 一、工程概况 PAGE PAGE 1 独山大桥危桥改造工程 拉森钢板桩围堰专项施工方案 编制： 审核： 批准： 安徽省路桥工程集团有限责任公司 独山大桥危桥改造工程项目部 2015 年 7 月 1 日 一、工程概况 一、工程概况 0 0 目录 一、 编制说明 0 1.1 编制依据 0 第四章 基坑及墩台身施工 3 第五章 基坑开挖安全措施 8 第六章 安全应急救援预案 10 钢板桩及围檩、内支撑计算书 12 一、编制说明 编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》 裕安区独山大桥危桥改造工程施工合同、招标文件 《安徽省国省干线公路标准化实施指南》 一、工程概况 一、工程概况 1 1 江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司《裕安区独山大桥危桥改造工程施工图设计》及其它设计资料 现场踏勘调查所获得的有关资料 我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、 技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 编制原则 遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及授权人或代表的批示、指令和要求； 严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则； 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； 实施项目基础管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果； 严格规范管理，强化精品意识，以“全员参与，工序过程严控制；以人为本，科学管理抓质量；开拓进取，勇于奉献创精品。”的企业精神为指导，努力使本工程成为内实外优的产品，向业主交一项优质工程。 二、工程概况 一、工程概况 2.1 工程简介 六安市裕安区独山大桥位于独山镇境内，跨越河道为淠河；全长 426 米，全宽 10 米，上部结构采用 14×30m 先简支后连续混凝土组合箱梁，桥墩为柱式墩， 桩基础；桥台为肋板式台身，桩基础；接线长约1 公里，路基宽8.5 米，路面宽7 米。其中 1#~8#墩为涉水施工。见下图： 1#~8#墩位于河床内，施工难度较大，河面常水位与系梁底平均高差位 4 米以上。该处从现有地面以下 6 米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，根据现场勘查及图纸地质图中所示，地质结构基本为细砂（Q4AL+PI):层顶埋深 0.40-0.80m，层顶埋深 0.40-0.80m，层顶高程 52.66-55.38m， 曾底高程 51.26-54.04m，层厚 0.80-1.40m，灰白色，松散-稍密状态， 具振捣反应。该层分布普遍。层砾石（Q4AL+PL）：层顶埋深0.00-2.10m，层顶高程 49.77-54.04m，层底高程 40.47-46.56m，层厚 7.40-9.70m， 灰白色，中密状态。该层分布普遍。层强风化砂岩（K）：层顶埋深 2 一、工程概况 一、工程概况 PAGE PAGE 3 8.20-11.70m，层顶高程40.47-46.56m，层底高程37.07-43.48m，层厚 2.00-4.30m，暗红色，密实，风化未完全，风化呈砂土状，夹基岩碎片，原岩结构基本被破坏。层中风化砂岩（K）：此层未揭穿，揭露最大厚度为 10.80m，暗红色，致密，层状构造，碎屑结构，基岩裂隙不发育，泥质、钙质胶结，遇水易软化崩解的，较完整，岩体基本质量等级为IV 级，属软岩。土体内摩擦角平均16°，土容重平均取值为 19kN/m3，产生的土压力和水压力相当大，围堰平面开挖尺寸为 10.5×2.5m，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成， 给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要 进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。 第四章 基坑及墩台身施工 基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打钢板桩→开挖基坑→ 逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→系梁施工→墩柱盖梁施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出。 第一节 施工准备 首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号 （拉森IV 号钢板桩）、规格（450×310×15.5）、数量 2 套（9m× 130 根）的钢板桩。 钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。 钢板桩的设置位置应便于基础施工，应在原