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飞机直流配电系统§ 8-1 飞机直流配电系统的构成与分类§ 8-2 直流电网的计算§ 8-3 直流电网的保护§ 8-4 飞机电气综合检测系统 小结 飞机直流配电系统?8-1 飞机直流配电系统的构成与分类一．飞机电网的构成飞机供电系统：电能产生、变换、输送、分配电源?用电设备输入端电源系统：电能产生、变换、控制、保护 电源?电源汇流条输配电系统（配电系统/电网）电能输送、分配、控制、保护 电源汇流条?用电设备输入端导线（电缆）：线芯，绝缘层、线束 配电装置：按纽，继电器、接触器，终点式、凸轮式开关保护装置：保险丝、自动开关 检测仪表滤波、屏蔽、搭接电路二．对飞机配电系统的要求：高可靠性，强生命力：排除故障，限制故障范围保证用电设备端电能质量。重量轻易于安装、检查、维修和改装。EMI：接地、滤波、屏蔽，抗干扰能力强。三．单线制和双线制电网单线制优点：重量轻、电压损失小、连接次数少、开 关尺寸小、使用安装方便、消除导线与 机体间的静电感应。缺点：易发生对地短路。双线制：复合材料机体，机体不导电。导线接地不会引起短路故障，可靠性高四．配电方式供电网：电源汇流条到用电设备汇流条。 配电网：用电设备汇流条到用电设备。三种：集中、混合、分散。1. 集中配电— — 小型飞机中央配电盘：电能全部接到该配电盘。优点：简单、电压稳定、易于检查排故。缺点：短路故障面积大，影响大。电网重量大。中央配电盘复杂。2．混合配电— — 中、大型飞机结构：（1）单电源汇流条，多设备汇流条。↓设在大功率设备附近↓用电设备集中处（2）多电源汇流条，多设备汇流条。优点：结构简单、功能分散、易检修、电网重量轻。缺点：用电设备端电压变化大。应用：中大型飞机。3．分散独立配电结构：多组集中配电，组与组间不接通，仅在一组电 源故障后，负载转换。优点：短路影响范围小，可靠性高。缺点：大负载起动时电压脉动大，故障转换时中断供 电。757662553421（a）556743 3 4（c）（b）五．直流供电网 ： 开式、闭式、混合式开式：电能仅从一个方向传到用电设备汇流条。特点：结构简单，重量轻，但可靠性、连续性、生 命力差，电能质量差。闭式：二个或二个以上方向供电电能从多个方向传到用电设备汇流条。混合式5B1B2CJB3B43124图8－2 单台起动发电机的辐射式配电系统六．配电系统的控制方式：常规：输电线全部引入配电盒（座舱中），由飞行员 操纵断路器。遥控：配电盒靠近设备，座舱引入控制线和控制开关。 固态：通过计算机控制的多路数据总线传递控制信号和状态信息，用固态功率控制器对用电设备进 行控制。?8-2 直流电网的计算输配电系统/电网: 电源汇流条?用电设备输入端 构成：导线、配电装置、保护器一.电网计算的任务确定流过导线的电流和节点电压，以便选择导线截面 积和选择保护器。稳态和暂态计算：正常和故障。导线的选择依据：发热状态（电网工作安全性）电压损失（导线压降）（用电设备端电能质量） 机械强度（自身重量）供电质量是一个重要考虑方面：影响设备的性能和重量。供电质量是一个重要考虑方面：影响设备的性能和重量调节点电压：28.5V 调节器误差: ?1.2V? 线路压降: 0~3V ?调节点变化: 27.3V~29.7V用电设备端压: 24.3V~29.7V调节精度: 27V ?10%提高电源稳压精度: 成本高降低线路压降: 线粗,重二. 按发热选取导线的截面积1 计算电流开式电网：由负载确定。 闭式电网：负载线容易确定。 汇流条间连线：电流比较难以确定:电流分配与各段导线电阻有 关，而导线R又是S的函数。逐次逼近法求解: 先假定S，计算电流分配，再按导线发热和电压降修正S。 2 工作条件 散热：导线越粗，I越大，但并不按比例加大。↓允许J越小，∵散热差。0.5mm2，14A，J=28A/mm2；2.5mm2，40A，J=16A/mm2；允许工作温度：导线材料耐热性能，t高J大。 成束导线：线束直径大，则散热困难, J小。负荷率：线束内同时载流的导体数与该线束总导体 数之比。负荷率越高，允许导体载流量小。 经常发热和通电的在线束外层。环境：发动机舱，客舱。 工作时间：短，载流量大。3 专用标准：HB5795 《航空电线载流量表》三. 按允许电压损失计算1 电压损失计算：线路压降：导线电阻压降、固定或活动触点的 接触压降集中用电设备?U ? I1r1 ? I2r2 ? .......In rnn n? ? I r ? 1 ?I li ii i?Si?1 i?1I1I2 I3InIn-1SI1I2 I3InIn-1I1L I2LI(n-1)L InL2 根据允许△U确定ri ，从而确定S。3 与按发热计算的比较：取大者。四. 按机械强度小电流导线，最小导线线面积。五. 短路电流计