节段梁拼装风险控制的探析.doc

节段梁拼装风险控制的探析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：节段梁拼装风险控制探析 2 一、工程概况 2 二、施工过程中存在问题 3 2.1工人的技术水平 3 2.2现场管理人员缺少经验 3 2.3安全管理滞后 3 2.4没有做好施工现场危险源分析工作 4 三、架桥施工的安全管理 4 四、工人施工前技术培训 5 五、提高管理人员的技能 5 六、预知安全风险，采取防范措施 6 结束语： 6 文2：风险投资的财务风险控制探析 6 一、风险投资的内涵、特性与风险分类 7 二、目前我国风险投资财务管理存在的问题 8 三、我国风险投资财务风险控制的对策 9 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 节段梁拼装风险控制的探析 文章简要： 本篇论文旨在探讨节段梁拼装风险控制问题。首先介绍了节段梁的概念和应用价值，指出了其对于加快桥梁建设进程、提高施工效率的重要性和必要性。然后详细分析了节段梁拼装过程中存在的风险问题，包括构件尺寸偏差、斜杆倒塌等方面，并归纳总结了问题产生的主要原因。接着提出了节段梁拼装风险控制的措施和方法，包括增强质量安全意识、完善施工管理等方面，并给出了具体实施措施。最后，通过案例进行分析，探讨了风险控制措施的实际应用效果，并总结了研究的意义和作用，呼吁加强对节段梁拼装风险的关注和防范，以保证施工质量和安全。 文1：节段梁拼装风险控制探析 引言：架桥工程施工中存在很大的安全隐患，而要消除这些安全隐患，就必须做好工程施工的安全管理工作，笔者结合自身多年的工作经验，主要从施工过程中存在问题、架桥施工的安全管理、工人施工前技术培训、提高管理人员的技能以及预知安全风险以及采取防范措施等方面进行分析，希望高架桥工程施工的风险控制提供参考意见。 一、工程概况 广州城市轨道交通十四号线4标起始里程YDK47+001，终止里程YDK52+879，标段总长5.878km。区间全部采用高架形式，高架桥区间为太平站至神岗站，神岗站至邓村站（部分），其中包括神岗站一座车站。高架桥上部结构为预应力连续钢构，施工采用节段预制胶拼工艺，结构体系为连续刚构+单薄壁墩的形式。线路设计时速120km/h，线路最大纵坡1.6%，最小曲线半径600m，标准正线间距4.2m。 典型桥梁采用4跨1联为标准跨径组合，局部采用3跨1联。以40m跨为标准跨径，38m、37m、36m为配跨。 节段梁结构形式为单箱单室断面。箱梁顶宽10m，梁底宽2.4m，梁高2m。预制节段分为端头节段、渐变节段块及标准节段块三种类型。端头节段长度为2.35m，端头块含端横隔梁，重约49.8吨。过渡节段块节段长度为2.4m与2.6m，最重约44.8吨，标准节段块节段长度2.6m，重约37吨。 二、施工过程中存在问题 2.1工人的技术水平 在设备安装、架梁施工过程中，工人的专业技术水平直接会影响设备的质量。在我国桥梁建设飞速发展的情况下，相关的技术人员资源还不足，技术能力不好把控。虽然在技术管理上很严格，但是，桥梁建设的飞速发展，技术人员资源满足不了建设进程的需要，再有技术培训机构、部门太多，技术要求上很难有统一标准。另外，由于技术管理的复杂性，许多企业都没有形成科学有效的管理体制，从而制约了技术水平进一步的提高。 2.2现场管理人员缺少经验 目前，我们在建筑行业中，工程承包存在层包现象，承包商追求利益的最大化，因此，从人力、物力的投入上有时会打折扣，所以在工程质量或多或少会出现一些问题，这也能反映出承包商的整体素质不高，缺乏相关的知识培训，受架桥工程管理人员整体素质的影响，阻碍了工程质量、效益的提高。 2.3安全管理滞后 在架桥工程施工安全管理过程中，存在不少的问题，一是，承包商追求利益的最大化，从人力、物力的投入不足。二是，缺少科学管理方式，从业人员安全意识不强、整体素质不高。三是，承包商没有配专职的安全管理人员，甚至还有在架桥工程施工过程中连兼职的都没有。因此，在架桥工程施工过程中常常出现这样那样隐患，甚至发生安全事故，从而影响工程施工的进度。 2.4没有做好施工现场危险源分析工作 危险源主要是能够引发危险的源头，在架桥工程施工之前，需要做好施工现场的危险源分析工作，确保架桥工程施工的安全性。但是，从当前架桥工程施工的现场危险源分析工作来看，很多危险源以及危险因素都未能明确，也经常会出现工作人员忽略一些危险源的现象，而这些危险源以及相关的危险因素，都将会给架桥的工程施工安全带来极大的影响。 三、架桥施工的安全管理 3.1进场人员要有经相关专业的技术培训，并取得相关资质证书方可入场作业； 3.2材