1111低速电动车项目背景介绍.pdfVIP

投资建设低速电动车项目介绍 一、行业背景 低速电动车通常是指速度不超过70Km/h 的简易四轮纯电动汽车，外观、结 构、性能均与常见的燃油汽车类似。低速电动车集中了小型汽车、低速汽车和电 动汽车的特点，广泛的定义可以涵盖：两轮的电动自行车、电动摩托车，电动三 轮车、四轮的电动汽车。通常以铅酸电池作为动力，并采用低成本的低功率直流 无刷电机或者异步交流电机（功率在310KW 之间）和低成本的控制系统，最高 时速标定在4080Km/h ，续航里程大致在100Km，售价在24 万元左右。具有低 成本（购置和维护成本低）、高性价比、使用便利等优势。 低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展 而来。国内暂时还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、 日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。 用以满足多样化市场需求。四轮低速电动车可分为：1、电动观光车。主要用 大型公园、游乐场所、旅游景点及高校校园等；2、打猎车、越野车。由于电动 车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强，可广泛应用于野外、丛 林等户外路况；3、特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。目前年产 在1万辆左右，国内已经开始使用；4、警用巡逻车；5、易客车。车速在40km/h， 6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇；6、微型电动轿车。多数为 私人购买，用于出租、客运、私家车（用于买菜、接送小孩上学等家用）等，车 速在50~60km/h。 低速电动车的优越性：1、购置成本和使用成本低，低速电动汽车电池少，且使 用铅酸蓄电池，价格低廉，满足广大城镇和乡村需求；2、技术积累较好，铅酸 蓄电池技术成熟，容易达到规模化生产；3、充电方便，可以直接采用220伏民 用电可以夜间充电，无须专门设置充电装置；4、均衡电能，大规模使用低速电 动汽车后，每夜的11亿多度低谷电可以充电，节省大量投资，只需解决晚上充 电的效率；5、节能，每公里6到7度电就可以，可以大大减轻城市的污染，可 以减少发电厂发电量；6、车的体积较小，而车在驾驶中，大部分时间只有1人 或2人，既满足驾驶需求又有利于缓解城市堵车停车的难题。 低速电动车的不足：1、潜在的环境污染风险，大多采用的铅酸电池使用寿命短， 废旧电池回收污染大、处理难，已被国家定为“危险废物”，对环境污染较大； 2、安全隐患较大，低速电动车制造标准低、外壳车架简单、并且通常没有安全 碰撞试验检测，存在诸多安全隐患；3、缺乏监管，低速电动车不用上牌，无需 驾照，没有交强险，缺乏监管。 以上的不足可以通过加强行业的监管进行规范，铅酸电池的污染性，可以通过加 强铅酸电池的回收，比如采用出售时向相关部门提交一定押金，回收处理后予以 返还等政策；而安全隐患可以通过加强对低速电动汽车的车身结构和行驶速度等 方面加以规范，而加强道路行驶监管则更具可行性。以上低速电动车汽车带来的 主要危害，相对锂电池等其他电池技术突破而言，更加具有可行性。 低速电动汽车国内市场需求广阔 在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常 使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂 电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50-80公里），所以并不符合国家工信部 《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能 源汽车产业发展规划(2012-2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。 随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市 场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交 通状况的完善，对交通便捷的需求增大（如买菜、接送小孩上学等）。当前低速电动车的售价较 低（通常在3-5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50-80公里），购买购置成本和后期 的维护成本均显著的低于传统汽车。当前，大部分省份低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪 较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。我们认为低速电动 车具有广阔的市场发展前景。2015年，我国45-69 岁的人群有亿，占总人口比重约47%。即使 按照一百中一人有购车需求，市场空间也超过300万辆，按照万元/辆的平均价格计算，整个低 速电动车市场规模有望超 1000亿元。目前山东、河北、河南、江苏亿涌现出数家年销售上 20 亿的企业，其市场定位主要是上