黄河黑岗口~柳园口河段浮桥对河道变化影响分析的研究.doc

黄河黑岗口~柳园口河段浮桥对河道变化影响分析的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：开封黄河黑岗口柳园口河段浮桥对河道变化的影响分析 2 一、基本情况 2 （1）汴京黄河浮桥 2 （2）封开黄河浮桥 3 二、黑岗口~柳园口河段河势流路分析 3 三、浮桥修建对工程以及滩区安全的影响分析 4 1．不利河势对滩区安全的影响分析 4 2．道路阻水对滩区安全的影响分析 4 五、结论 5 文2：黄河包头河段泥沙模型设计 6 备注 13 参考文摘引言： 20 原创性声明（模板） 21 正文 黄河黑岗口~柳园口河段浮桥对河道变化影响分析的研究 文章简要： 本篇论文旨在分析开封黄河黑岗口~柳园口河段浮桥对河道变化的影响。首先介绍了黄河流域的地理环境和重要性，并指出了该河段的地理特征和水文条件。然后详细分析了浮桥对河道变化的影响，包括河床淤积、水动力学变化等方面，并归纳总结了影响产生的主要原因。接着提出了应对浮桥影响的对策和措施，包括加强河道管理、限制船只通行等方面，并给出了具体实施步骤。最后，通过实际调研和模拟试验，探讨了对策和措施的实际应用效果，并总结了研究的意义和作用，呼吁加强黄河流域的环境保护与治理，以保障生态安全和经济发展。 文1：开封黄河黑岗口柳园口河段浮桥对河道变化的影响分析 一、基本情况 汴京和封开两座黄河浮桥位于京广铁路桥～东坝头河段中间，黑岗口与王庵工程之间，开封河段境内。 （1）汴京黄河浮桥 汴京浮桥位于黑岗口下延工程14坝下游50m，右岸桥头与下延工程连坝齐。黑岗口下延工程上与黑岗口险工41坝相接，从3坝修联坝续修其它丁坝，现修至14坝。1～3坝坝长分别为100m、140.5m、172.5m。4～11坝坝长100m，坝顶高程84.95m（大沽） 黑下延控导工程，上可迎托大张庄方向的来流，并将来流平稳下送至对岸顺河街工程，随着黑下延控导工程的不断完善，并将来流平稳该工程在稳定黑岗口河段河势中将发挥其重大作用。 （2）封开黄河浮桥 封开黄河浮桥穿大宫控导工程14～15坝坝裆而过。大宫工程上迎柳园口来流，送流于王庵工程。工程现已建丁坝34道，工程长度4091m。工程设计防洪标准为2000年当地流量5000m3，坝顶高程为81.25～81.65m（黄海）。丁坝为圆头丁坝，坝长1～30坝117.5m，31～34坝100m；坝间距30坝以上120m，30坝以下100m。 二、黑岗口~柳园口河段河势流路分析 众所周知，京广铁路桥～东坝头河段是黄河下游游荡特性最为突出的河段。尤其是九堡～黑岗口、黑岗口～古城两个河段。尽管随着河道整治工程建设的开展，主流不在直接顶冲大堤，被有效的束缚在河道内。然而，由于工程布设仍不健全、河道来水来沙条件的变化以及人们对黄河自然演变规律认识的局限性，目前这两段河势仍处于不断变化之中。 为稳定河势，避免形成“横河”不利河势，河务局对黄河下游游荡性河段的河道治理做了大量的研究，并在研究的结果上认真规划了今后的河道整治布局。九堡至曹岗河段自上而下河道的河势流路为九堡↗三官庙↘韦滩↗大张庄↘黑岗口↗顺河街↘柳园口↗大宫↘王庵↗古城↘府君寺↗曹岗。 目前，黑岗口靠河较好，主流经黑岗口的导遛、送溜后流向对岸顺河街工程，出流流路基本符合规划流路。汴京浮桥两岸为浮桥的安全而加固了河岸，两岸加固的河岸在小水期间起到了对口丁坝的作用，限制了主槽的横向变形。考虑到该流路符合规划流路，固定的两岸点可以起到限制河势横向变形的作用。从这个角度看，汴京浮桥有利于河势的控制。 目前，大宫工程靠河不好，主流撇开大宫工程而下。该河段河势与规划流路相差较远。为河势向规划流路发展，近几年内，先后对黑岗口下延工程进行了续建，顺河街工程进行了完善，并规划了柳园口下延工程。由于这些工程都是在近几年之内修建或即将建设，因此。该河段河势目前仍处在不断的调整之中。很显然，随着黑岗口下延工程的建设，其送溜能力将得到逐步提高，这样，顺河街工程将会逐步充分其导溜送溜的作用。一旦顺河街工程能充分发挥其控制河势的作用，柳园口将会逐渐靠河。随着柳园口下延工程的建设，大宫～古城河段不利河势现象将逐步得到彻底根除，主流流路被控制到设计的规划流路上。然而，封开浮桥为浮桥自身的安全，对浮桥两岸进行了加固。加固的两端类似对口丁坝的坝头，在小水情况下，势必限制了河道的横向变形。在这种情况下，即使柳园口靠河并且有足够的送溜能力保证主流送向大宫方向，然而，由于浮桥的作用，其下游大宫～王庵河段的河势流路仍难以得到保证，这也必然对王庵以下的河段的河势造成不利的影响。也就是，我们平常知道的“一弯变，弯弯变”由于受到固定节点的作用，而遭到限