车站建筑分析和总结.docxVIP

19 车站建筑 设计原则与总体布局 车站总平面和空间布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求， 妥善处理好与地面建筑、地面道路、地下管线、地下构筑物等之间的关系， 尽量减少房屋拆迁和管线改移，最终稳定站位、选定站型、合理控制车站规模。 车站设计必须 满足客流和设备运行的需求、保证乘降安全、疏导迅速、功能分区明确、布置紧凑、便于管理 ，并具有良好的通风、照明、卫生、防恐、防灾、救灾等设施，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。 在线网交会处设置的换乘车站，应结合客流特征，统一规划、同步设计，优先采用付费区内换乘的换乘方式。凡两线建设期相近的换乘车站，换乘节点应同步实 施；不能同步实施时， 应预留换乘节点的土建接口条件。 换乘车站出入口应优先考虑共用的原则， 统一布局 ，节约用地。 地面、高架车站应注意建筑体量、造型、用材对周围环境的影响，车站围护结构应综合考虑雨雪、遮阳、通风、隔热以及日常的清洁维护。在临近住宅设站时，应考虑日照间距、视觉和噪声干扰等问题。 车站及出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地， 其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求， 否则应采取相应的防灾措施。 车站应设无障碍设施， 并按现行国家行业标准《 城市道路和建筑物无障碍设计规范》执行。 地下车站人防工程设防标准及设计原则应由市人民防空办公室批准。 车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制期的高峰小时客流量）乘 1.1～1．4的超高峰系数。并满足紧急状态下安全疏散的要求，各部位通过能力应相互匹配。 车站应设公共厕所，其位置宜在付费区内。 车站应综合考虑与其他交通形式的衔接。根据需要和可能宜在车站附近设置自 19-1 行车停车场和在市郊的区域站设置小汽车停放场地。在规划方案阶段应预留交通衔接设施的用地，在初步设计阶段应结合临时施工场地， 落实交通衔接设施的永久用地。 车站的防灾与安全设计应按本规范第25章的规定执行。 车站站厅 车站站厅公共区的布置应根据站台形式、售检票方式和楼、扶梯的布局确定， 公共区应划分为非付费区和付费区，并用栅栏隔开。 站厅的非付费区是客流交叉流动的集散点，应有较开阔的空间，并满足售、检票机和其他设施布置，非付费区面积应大于付费区，并能便捷通达站台。连通两非付费区的通道内无售检票设备时，最小宽度不应小于2.4m。 售、检票机的布置应符合乘客合理的进、出站的路线，避免客流交叉；进出站检票机的入口一侧，应留有一定迂回空间，便于客流疏解。 售检票机布置应符合下列规定： 车站售、检票机应根据近、远期客流情况分期实施，并应预留足够的远期安装位置； 售、检票方式应根据具体情况，采用人工式、半自动式或自动式； 同种售检票终端设备宜相对集中布置，并应设有轮椅车通过的检票口； 自动售票机应结合设备检修要求进行布置，当设备检修采用后开门形式时，离墙净距不应小于0.8m； 售票排队方向与客流行进方向平行时，最近的售票机外侧距出入口通道边缘的净距不宜小于1.5m,；售票排队方向与客流方向垂直时，距出入口通道边缘的净距不小 于5m； 出站检票机内侧距自动扶梯扶手带端部的净距宜不小于 8m；距步行楼梯口边缘的直线距离不宜小于4m；进站检票机入口外，应有不少于4m的聚集迂回的空间； 车站两端出站检票机外侧的出入口区域，检票口正对墙面的垂直距离宜不小于 16m；非付费区联通道内检票口正对墙面的垂直距离不应小于4m。 车站内的商业和其他服务设施应符合下列规定： 车站站厅内，在非乘客疏散区域可设置方便乘客的零售商铺及公用电话、乘客 19-2 信息设施、自助售货机等服务设施。 车站站厅内零售商铺不得经营和储存甲、乙类和丙类1项储存物品属性的商品， 并符合消防要求。每处商业用房总面积应小于 50㎡，各处商业用房之间的安全距离不得小于6m，并采用耐火极限3h的防火墙或以背火面温升作耐火极限判定条件的特种防 火卷帘（耐火极限 3h）与其他部位隔开。小型商铺店面出口的人流不得干扰车站客流。 车站站台 站台计算长度应按远期列车编组长度加停车误差。其中停车误差应根据采用的信号系统参数而定。当采用ATO自动驾驶系统时，停车误差为±0.35m，其他信号系统 均为±1.0m。设屏蔽门或安全门的站台乘降区有效侯车区计算长度为站台两端屏闭门或安全门端门间的长度，不同列车编组的站台有效侯车区计算长度可按表19.3.1确定。 表19.3.1 站台计算长度(m) B 型车辆编组（辆） 3 4 5 6 列车长度（m） 58.04 77.56 97.08 116.6 站台 一般 60 80 99 119 计算 ATO 59 79 98