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超长距离双线穿越电力隧道质量控制 我小组曾经于 2022 年 4 月参加“真龙杯”全国 QC 成果发表赛获得一等奖，荣获全国优秀质量管 理小组称号。 2022 年 7 月，我小组《世博电力电缆隧道穿越上海地铁污水管涵施工质量控制》 QC 成 果获得“全国工程建设优秀质量管理小组”一等奖,荣获全国优秀质量管理小组称号。 1 课题概况郑州市轨道交通 1 号线设计起点位于长椿街与金菊街交叉口，沿途经过长椿街── 铁炉车站──郑上路──建设西路──中原东路──郑州火车站──人民路──金水路──商鼎路， 终点位于穆庄东，路线全长 34.84km； 设有车站 28 座，分别为新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、化工路站、铁炉车站、雪松路站、 凯旋路站、西三环站、华山路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、 二七广场站、体育馆站、紫荆山站、东明路站、民航路站、会展中心站、通泰路站、黄河东路站、 农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、明理路站、穆庄站。其中凯旋路站至博学路站采 用地下线型，线长 24.2km； 其余为高架路线，线长 10.64km。 本工程为郑州市轨道交通一号线一期工程土建施工 04 合同段区间隧道工程，包括紫荆山站~东 明路站及东明路站~民航路站两个区间，隧道总长 5107m，采用盾构法施工。隧道内径 Ф5400mm， 管片环宽 1.5m，厚度 0.30m。 全线走向及车站位置见下图。 图 1-1 郑州市轨道交通 1 号线一期工程路线走向示意图根据设计图纸，东明路站~民航路站区 间隧道穿越电力隧道列为一级风险源。该电力隧道为凤凰变至省府双变回 110KV 电力隧道，位于未 来路至玉凤路段金水路下，在未来路金水路路口向北走行，在金水路燕凤路路口向南走行，在金水 路下段隧道走向基本与区间隧道相同。区间隧道共计 6 次下穿电力隧道，隧道穿越影响的电力隧道 总长约 719m，其中垂直穿越段总长约 304m，平行侧穿段总长约 415m。电力隧道与区间隧道平、剖 面位置关系详见图 2、图 3 所示。 2 QC 课题小组介绍小组最早成立时间： 2022 年 5 月。 3.2 超长距离穿越电力隧道施工难度高电力隧道保护等级为一级。推进过程中区间隧道共计 6 次 下穿电力隧道，盾构隧道穿越影响的电力隧道总长约 719m，其中垂直穿越段总长约 304m，平行侧穿 段总长约 415m。区间隧道顶板顶距离电力隧道结构底板底最小距离约 2.43m，盾构穿越过程中对电 力隧道影响较大。 3.3 运营中的电力隧道社会影响大供电设施是一个城市最重要的基础设施。本工程为郑州市轨道 交通工程中首次超长距离穿越电力隧道，该电力隧道为凤凰变至省府双变回 110KV 电力隧道。为郑 州市主要供电管廊，一旦发生变形后可能引起供电故障，社会影响重大。穿越段电力隧道上方是金 水路，为郑州市的东西主干道路，道路繁忙，交通拥挤，一旦浮现事故将会造成交通阻塞。 4 P (计划)阶段 4.1 现状调查 4.1.1 工程特点盾构穿越电力隧道时，隧道全断面位于( 7) 粉土、(7) -1 粉质黏土、(8)粉土、(9)粉质黏土、(9) -1 粉土、(9) -2 淤泥质粉质黏土、 (13)粉土、(14)粉砂、(16)粉砂土层中。穿越段地质剖面见下图： 图 4-1 区间隧道地质剖面图各土层特征和主要物理力学指标见表 4、表 5、表 6 (表中灰色区域为 盾构穿越土层)： 4.1.2 土层特征表 4-1 盾构穿越电力隧道段地质情况描述层号岩性层厚(m)土层描述(1) 杂填土 0.5~4.2 主要由沥青、水泥路面、灰渣、石块、灰土、碎石垫层组成，成份杂乱，结构松散。 局部为素填土，含植物根系等。组成成份不均，结构松散。 (2) 粉土 0.9~5.5 褐色、黄褐色，局部灰褐色，稍湿，稍密-中密。含蜗牛壳、贝类等，有植物根系， 褐黄色铁染斑块。本层稍有砂感。 (3) 粉土 0.8~5.8 地层呈褐色、黄褐色、局部为灰褐色，湿，稍密-中密。含蜗牛壳、贝类及零星钙质， 褐黄色铁染斑块，偶见植物腐殖质。稍有粘性。 (4) 粉土 1.1~4.8 地层呈褐黄色、灰褐色，湿，中密。本层有砂感，含石英、长石等矿物成份，含蜗牛 壳、贝类等，含少量钙质结核。 (6) 粉质黏土 0.5~6.8 黄褐色-灰褐色、局部灰黑色，软塑-流塑。含氧化铁、铁锰质斑纹、零星钙质结 核，含少量蜗牛壳，偶见腐殖根系。稍有腥味。局部发育薄层粉土。 (6) -1 粉土约 2.5 浅灰色、灰黄色，湿，中密。含蜗牛壳、贝类等，含少量钙质结核，褐黄色 铁染斑块。 (7) 粉土 0.4~4.8 灰色、灰褐色深灰色，湿，中密。含少量钙质结核，粒径 5~10mm 摆布。含少量蜗牛 壳，褐黄色铁染斑块