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减振技术在桥梁结构中的应用研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：减振技术在桥梁结构中的应用 2 1桥梁减振控制的应用现状 3 1.1减振控制在桥梁上的应用 3 1.2减振控制设计规范 4 2减振控制技术的原理 6 2.1减振控制的途径 6 2.2减振控制的时程分析方法 7 3斜拉桥的减振控制技术 7 3.1粘滞阻尼器 7 4结论 8 文2：人造卫星定位系统在桥梁结构 8 一、引言 8 二、 GPS监测范围和目的[1,2] 9 三、 GPS监测系统简介[3] 10 1．GPS监测系统概要 10 2．GPS定点测量 10 3．GPS信息传输系统 11 4．GPS信息处理的运作 12 四、桥架结构侵康检测和评估的应用 [1,2] 13 五、桥梁整体性营运状态监测【 1，2】 13 1．风力效应监测 13 2．温度效应监测 14 3．交通荷载效应监测 14 4．铁路荷载效应监测 15 5．大桥钢索索力的监测 15 6．大桥主要构件应力监测 15 六、结论 16 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 17 正文 减振技术在桥梁结构中的应用研究 文1：减振技术在桥梁结构中的应用 引言 我国地处世界两大地震带——环太平洋地震带与欧亚地震带之间，是世界上地震最多发的国家之一，有40％以上国土属于超过7度的抗震设防区[1]。强震作用下，桥梁结构的正常使用是灾区人民生命财产安全的最后一道保障，如果桥梁结构损毁将会造成更加严重的次生灾害[2]。我国1976年的唐山地震、1999年的台湾集集地震、2008年的四川汶川地震以及2010年的青海玉树地震都导致了桥梁的严重破坏或毁灭性破坏，给救援及震后援建工作带来很多困难[3] 进入21世纪，中国桥梁建设进入了一个全面发展的阶段，建成了数以百计的大跨度桥梁。在建设五纵七横主干公路的同时，中国开始了跨海工程建设。先后建成了东海、杭州湾、胶州湾和舟山连岛等10多个跨海大桥工程。港珠澳跨海工程已进入建设高潮，其中桥梁主体工程全长约29.6km，预计于2016年8月完成合拢[4]。随着这些大跨度桥梁的发展，传统的通过增强梁、柱、基础的抗震设计理念已经不能满足抗震设防的要求或抗震效果不理想。因此，人们开始吸收和借鉴航空、机械等领域的成果，在传统结构体系之外，附加如基础隔震、消能系统、主动控制体系等对结构进行抗震保护[5]。工程实际表明，采用减振系统后，在同等造价情况下可达到比传统抗震设计更高的抗震性能，也更容易实现小震不坏、中震可修和大震不倒的抗震设计原则[6] 本文在查阅相关文献的基础上，简要介绍了结构减振控制技术在桥梁结构上的应用。首先对桥梁减振的实际应用及国内外研究现状做了一个概述；然后给出了减振控制技术的基本原理；接着以斜拉桥的减振控制为例，列举出各种减振控制技术；最后结合算例对磁流变阻尼器在斜拉桥中的应用做了简要分析。 1桥梁减振控制的应用现状 隔震与消能减振技术的思想在二十世纪初就已被提出，经过近一个世纪的发展，该技术在美国、日本、新西兰、意大利等多地震国家得到了广泛的发展和应用。我国在结构减振控制领域虽然起步较晚，但经过众多学者和工程设计人员的不懈努力，我国在这方面的研究与应用已处于国际先进行列。下面就国内外桥梁减振控制的研究现状做一个简要介绍，并对各国设计规范作了一个比较。 1.1减振控制在桥梁上的应用 对桥梁结构而言，梁体和墩台通过支座连接，理论和试验分析表明：支座连接方式对桥梁动力特性有很大的影响，在梁体与墩台间安放水平柔性支承和能量耗散装置可以有效地降低结构的地震响应。对桥梁结构，研究较多的有叠层橡胶支座、聚四氟乙烯支座、铅芯橡胶支座、新型减震支座以及位移控制装置等。 新西兰是世界上最早进行减振技术研究并广泛应用的国家之一，1973年以来，新西兰已有几十座公路桥梁和铁路桥梁采用了减振技术，其中大部分采用铅芯橡胶支座。世界上首座减振桥梁Motobridge建于1973年，为170m长的钢桁架轻型桥面，钢筋混凝土薄腹桥墩，上部结构采用滑动支座隔震，隔震系统的阻尼由U型钢弯曲梁提供[7] 美国第1次采用隔震系统是在1979年，将一些电路断路器装备了阻尼为7%的弹性支承，从那时起，许多新建和改建的建筑和桥梁都使用了隔震系统。美国第1次将隔震技术用于桥梁是1984年，对SeirraPoint桥进行抗震加固。该桥原建于1956年，长200m，宽40m，水平方向略有弯曲。动力分析表明，在遭受0.69g水平加速度的强震作用下，该桥将会发生严重破坏。解决办法是用铅芯橡胶支座代替锕陛球支座