普惠民用涡扇扇发动机.pptxVIP

普惠民用涡扇扇发动机第1页/共59页第2页/共59页一、PW4000发动机概述PW公司于1982年12月8日宣布研制大推力涡扇发动机PW4000旨在取代JT9D-7R4发动机，用于B767-200、-300、-300ER，A310-200、-300、A300-600，B747-200B、-300等满足未来宽体客机的需要。第3页/共59页一、PW4000发动机概述1984年4月，首次台架试车推力达27488daN。1985年7月31日首次进行了飞行试验，装备A300B1986年7月获得推力24909daN级适航证PW4052、 P7月首次交付使用装备于B767-200、A310 1988年4月获推力26690daN级适航证。PW4158第4页/共59页第5页/共59页第6页/共59页二、支承方案与支承结构第7页/共59页PW4000 支承系统第8页/共59页转子支承方案LP 0--2—11#、 1.5#、4#HP 1--1--02#、3#PW4000JT9DLP 0--1—11#、4#HP 1--1—02#、3# JT9D第9页/共59页转子支承方案 采用普. 惠传统设计(F100、JT9D、PW2000、V2500)90年代后使用中介轴承(F119 、PW8000)第10页/共59页 PW4000 —1# 支点 转子支承方案(风扇轮盘后滚珠轴承) 轴承带安装边 滚珠轴承位置内环分半环下供油 端面石墨密封2.5放气口第11页/共59页1 号 轴 承第12页/共59页 PW4000—1.5# 号支点转子支承方案(风扇转子后) PW4000增加的1.5#二套端面石墨密封滚棒轴承外环带安装边滑油喷嘴9级气，封严第13页/共59页1.5号轴承滑油喷嘴9级气，封严第14页/共59页PW4000支点 — 2号轴承滚珠轴承弹性支承挤压油膜阻尼器 端面石墨封严内环供油弹性支座作用: 降低转子支承刚性，使发动机工作转速低于临界转速，减少振动。形式: 折返式弹性支座。在限幅环中充以滑油，形成了“带挤压油膜的弹性支座”第15页/共59页PW4000支点 — 2号轴承轴承支座伞齿轮第16页/共59页PW4000支点 — No.312级压气机气 冷却隔 热第17页/共59页3 号 轴 承第18页/共59页3 号 轴 承第19页/共59页PW4000支点 — 4号轴承(低压涡轮后支点)轴承座---带挤压油膜 封 严-- 径向石墨式4级空气第20页/共59页4号轴承第21页/共59页低 压 联 轴 器第22页/共59页连 接 轴第23页/共59页65312489712131110第24页/共59页三、风扇结构具有大的离心负荷随着直径的加大外物打伤问题严重随着叶尖切向速度的加大噪音加大第25页/共59页三、风 扇结构1)空心风扇叶片RR公司和PW公司研制首先在RB211-535E4使用后在V2500、RB211-524G/H上使用。现在研制第三代超塑性成型、扩散连接风扇叶片。第26页/共59页三、风扇结构2）叶身带中间突肩作用：减小叶片振动提高抗外物打伤（FOD）相互抵紧形成一环第27页/共59页三、风扇结构带凸肩叶片问题：制造强度性能第28页/共59页三、风扇结构利用气流通道防止核心机打伤加大动静叶间距减少噪音第29页/共59页四、高压压气机结构第30页/共59页四、高压压气机结构1）环型燕尾槽GE 公司，PW公司，RR公司的民机均采用了环形燕尾槽的结构。在推重比为8 以上的发动机上也大多采用。最主要的是减小零件数，减小重量主要在高压压气机后几级采用第31页/共59页四、高压压气机结构第32页/共59页四、高压压气机结构2）高压压气机的钛火问题全钛转子和钛合金机匣主要需要解决钛火问题研制耐高温低燃性钛合金。在防止钛火的前提下,如果实现全钛转子可大幅度降低压气机转子重量。第33页/共59页四、高压压气机结构使用背景CF6到1977年为止工作800万小时发生14次;P5月6日进行包容性试验时发生钛火。1987.6EIS；F404 1987年11月美海军宣布当年摔9架其中4架是由于钛火；俄罗斯HK-8-2Y、HK-86 、Д-30KY 1977--1987年发生7次钛火事件；1980年EIS在定型试验中发生4次；1982年--1991年发生10次钛火；第34页/共59页四、高压压气机结构产生原因在空气温度压力较高时，钛转子与钛静子或机匣碰摩会引起钛火。5-10秒即可烧穿机匣。一般情况下高压压气机3-4级的条件正好。第35页/共59页四、高压压气机结构采取措施1. CF6 1978年后采用钢机匣；2. F404 1987年后高压压气机采用钢机匣(M152)；涵机匣采用PMR15复合材料，发动