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动车组车体结构简介 第1页/共41页 2 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. 材料不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构 二级结构(安装部分) 拖车结构 车体结构 B-End B-End 端部车结构 第2页/共41页 3 底架结构 车体结构 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。 第3页/共41页 4 侧墙内部结构 车体结构 整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。 第4页/共41页 5 端墙结构 车体结构 由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。 第5页/共41页 6 不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接，焊接通过一个纵向的槽完成，槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要。为了提高外表面的状况，整个接缝藏在一个非结构性的盖板后面。 车体结构 车顶结构 第6页/共41页 7 前部结构 1. 缓冲器盒2. 底架前部3. 前面上部结构4. 车体安装板 车体结构 The front structure is bolted on to the carbody 第7页/共41页 8 一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变. 抗撞击结构 车体结构 计算机模拟撞击后车体图形 第8页/共41页 9 2 CRH2车体结构介绍 车体断面构造图 第9页/共41页 10 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的气密地板。 底架 第10页/共41页 11 车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5°的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。 车顶结构 第11页/共41页 12 头车结构沿头部形状构成纵向骨架（T6mm铝板）的环状，以横骨相连，再贴上T2.5mm的外板。 司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形状。 头车的车体 第12页/共41页 13 3 CRH5车体结构介绍 第13页/共41页 14 中间车结构 CRH5车体主要包括中间车和带司机室的头车两种车型 3 CRH5车体结构介绍 第14页/共41页 15 中间车是基础车，由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙几大部件组成 中间车结构 第15页/共41页 16 头车由中间车演变而来，包括底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙、走廊墙和空气动力学端部结构几部分。 第16页/共41页 17 第17页/共41页 18 底架： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等。 第18页/共41页 19 底架结构 第19页/共41页 20 第20页/