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通宁大桥南北坡路面维修的分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：通宁大桥南北坡路面维修分析 2 一、概述 2 二、过程控制 3 2.1前期路面的调查分析 3 2.2注浆质量控制 4 2.3土工布施工控制 4 2.4高粘弹改性沥青混合料过程控制 5 2.4.1沥青路面质量控制的项目及检测频率 5 2.4.2高粘弹改性沥青混合料SMA-13施工 5 2.4.3优选高粘弹材料，优化生产配合比设计 6 2.4.4过程中现场监控及质量控制 6 三、本项目亮点描述 7 四、典型技术案例总结 7 文2：数控机床电气故障维修分析 8 1 数控机床的原理和特点 8 2 数控机床的故障诊断以及排除 9 3 结語 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 通宁大桥南北坡路面维修的分析 文1：通宁大桥南北坡路面维修分析 一、概述 南通通宁大桥南北坡路面维修工程总长度为597m（桥梁北侧285m、桥梁南侧312m），宽度30m。南北坡道为混凝土路面加铺沥青砼结构，长期运行以来，虽进行了部分的道路维修养护，但仍出现了裂缝，龟裂等病害，极大的影响了通行舒适性。为了提升道路使用品质，决定对通宁大桥南北坡路面进行维修，其中K0+000～K0+138、K0+569～K0+752机动车道为沥青混凝土路面，准备对路基进行注浆加固，然后铣刨面层，重新铺设沥青混合料SMA-13；K0+138～K0+285、K0+440～K0+569机动车道为水泥混凝土加铺沥青路面结构，准备对水泥混凝土板块采用地聚合物进行注浆加固，然后铣刨水泥混凝土板块上原沥青路面，重新加铺高粘弹改性沥青混合料SMA-13。全段路面使用的原材料（地聚合物、沥青、集料）详细信息见表1-1及路面结构层见图。 表1-1通宁大桥板块注浆及沥青面层使用的原材料详细信息 沥青路面结构见下图： 通过努力，通宁大桥南北坡维修路面工程于2017年9月27日全部施工完成，施工期间通过技术服务单位以抽样检测的形式进行质量控制，确保了工程的施工质量。目前，工程已完工半年余，道路整体情况较为稳定，基本达到了维修的既定目标。 维修前维修后 二、过程控制 目前，南通市区仍有大量的水泥混凝土路面，行车舒适度不高，噪音大，前两年曾完成了永和路部分路段的“白加黑”（水泥混凝土板块加铺沥青混合料）改造，工程技术难度大，成功案例不多，为确保本次维修质量，一方面借鉴以往相似的“白加黑”案列做法。另一方面结合本项目的特点，以保质保量为目标，与设计单位、监理、技术服务单位多方共同协作。在工程进展过程中及时发现问题，分析问题，商量对策，明确要点，最终解决问题。 2.1前期路面的调查分析 工程前期，联合设计单位、技术服务单位对通宁大桥进行了现场调查，开展了路面弯沉，现场取芯等检测项目。借助检测数据对通宁大桥的路面状况进行一个客观评定，并为后续的维修提供依据。 通过检测，老路水泥混凝土路面能力评价如下： ①板体承载能力评价 从板角弯沉检测情况分析，全线水泥板块弯沉平均值在20（0.01mm）以内，路面整体承载能力较好；部分需要通过灌（注）浆提高路面整体承载能力。 ②板块脱空状况评价 本项目脱空板块较多，需要通过注浆填充脱空处，但全线无更换水泥混凝土板块。 ③板间接缝传荷能力 从板间接缝传荷能力指标来看，部分水泥混凝土板块横向接缝及两侧边板弯沉差ΔLr大于6（0.01mm），因此需对老路传荷能力较差路段进行注浆填封。 根据调查结果，并经过多轮讨论后最终确定方案为对局部破损板块进行修复，同时对路面基层进行注浆加固。全线铣刨后加铺加筋土工布最后加铺高性能沥青混凝土面层，以彻底改观路面外观，提高老路强度，恢复原有道路性能。 2.2注浆质量控制 北坡共进行三次注浆，南坡共进行一次注浆，原92块水泥混凝土板块板角弯沉不符合要求，通过多次注浆仅剩3块板块存在板角弯沉过大，注浆合格率达到96.7%。对于剩余的板块，我们借助于“冲击映像法”对通宁大桥注浆后弯沉良好板块及注浆效果不佳板块进行了一次比对检测，检测发现混凝土板块接缝处存在贯穿裂缝。 针对此种情况，在上面层施工前对板块接缝进行清理并灌注填充灌缝胶，对薄弱环节进行修补。重视板块的接缝清理，采用高压空气和钢丝刷清除纵横方向接缝中原填料和杂物，将缝内的灰土清理干净，保持干净状态。最后对接缝进行灌缝，保证灌缝饱满，修补高度与原路相平，清缝灌缝彻底不留有死角。 2.3土工布施工控制 水泥板块处理完毕后，在板块上撒布乳化沥青或热沥青，它可以起到防水，密水作用，报护下层不受水侵害，同时起到上下粘结作用，使板块与面层形成一个连续整体。沥青的撒铺量控制在