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基于地铁信号系统的车--地无线通信传输抗干扰问题的初探 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于地铁信号系统的车地无线通信传输抗干扰问题初探 2 2车-地无线通信传输安全性需求 2 3车-地无线通信传输中干扰源及相应的安全保护措施 3 3.1防范信号和PIS系统安全干扰 3 3.2同站台换乘频率干扰安全防范 3 3.3无线攻击或非法介入防范 3 3.4开放空间同频段或同协议设备干扰安全防范 4 4车-地无线信号传输系统干扰防范方法 4 4.1无线信号及乘客信息系统防范方法 4 4.2同站台换乘频率干扰防范方法 4 4.3非法入侵无线干扰解决方法 5 4.4开放空间相同协议干扰和多普勒及多径效应干扰解决方法 6 文2：探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术 6 1 无线通信技术概述 7 2 2.4GHz无线技术传输机制 7 3 地铁列车无线通信系统常见的干扰源分析 8 3.1 电磁干扰 8 3.2 多径干扰 8 3.3 同频干扰 8 4 抗干扰的主要措施 9 5 总结 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 基于地铁信号系统的车--地无线通信传输抗干扰问题的初探 文1：基于地铁信号系统的车地无线通信传输抗干扰问题初探 1概述 地铁无线传输系统错综复杂，作为主要地铁信号传输之一的车-地无线通信系统开始随着国家技术的快速进步，逐渐形成车-地无线通信传输的独立信号传输网。车-地形式的无线传输信号系统主要由车轨旁的无线AP及地铁车体所载天线将地面信号进行连接，使整个车-地信号系统合理运作。随着有线网络技术的日益成熟，当前车-地无线通信系统的安全问题主要集中在车地无线网上，因此，车-地无线通信传输安全性成为当前关注的重点。 2车-地无线通信传输安全性需求 车-地无线通信传输的安全直接关系着地铁行车效率及行车安全，为了确保地铁系统的可用、可靠及安全性，车-地无线通信传输系统必须满足高安全、高可靠、高可用性的需求，满足数据传输的高实时性等。具体来说，车-地无线通信传输系统需满足以下安全需求：任何干扰信号都会影响地铁信号系统的可用性、可靠性及安全性，因此，高可用性、可可靠及高安全性的数据传输是确保地铁信号系统安全的需求；前后车位置信息实时传输能准确追踪地铁的运行，而在这个信息传输中可能会因信息传输延迟等导致系统效率下降，从而诱发紧急情况，因此，数据传输高时效性意义重大；地铁运行最高速度为80至90km/h，然而在高速运行中，信号无线传输因多径效应或多普勒效应，会出现实时传输速率下降，因此，必须确保高速引动中信息传输速率，从而确保地铁系统的正常运行；无线局域网作为一个开放空间，极有可能受到无线攻击或非法接入等，从而对地铁系统带来危害，这个时候，无线通信网需具有一定的数据加密和控制能力，从而确保地铁系统的安全运行。 3车-地无线通信传输中干扰源及相应的安全保护措施 3.1防范信号和PIS系统安全干扰 地铁信号系统适用无线通信标准IEEE802.11a、IEEE802.11b和IEEE802.11g，而PIS系统则适用IEEE802.11b、IEEE802.11g标准。IEEE802.11X系列标准采用通用的信道编号，为确保无线通信安全可靠，地铁信号和PIS系统都采用2各信道，一旦两个系统共用2.4G频段，则会导致3个独立信道不够用，从而引起冲突和干扰。为了避免上述问题的发生，可分离输出频率，频点隔离，但这会影响数据传输，也可采用PIS系统补空，该方法理论可行，但因为地铁信号和PIS系统供货商不同，因此工程实施难度相对较大。为有效解决上述问题，可采用地铁信号系统5.8G频段，PIS系统2.4G频段。 3.2同站台换乘频率干扰安全防范 区分信号系统无线通信频点，在相邻线上使用另外频点的信号制式设备，或采用不同极化方向天线、采用避冲突的载波侦听多址协议、使用不同车-地无线通信传输方式或采用方向角合适的定向天线等等。 3.3无线攻击或非法介入防范 可通过以下方式来防御无线攻击或非法介入：（1）使用禁用服务集标志广播功能，确保客户端SSID和无线设备一样，从而降低恶意用户侵入无线网的可能；（2）设置媒体接入子层允许接入用户列表，防御非法用户接入；（3）利用较高层交换机，将网络划分成小区段，避免恶意用户通过集线器侵入网络；（4）利用动态刷新密码，防止非法用户破获密码；（5）设置入侵检测系统监控非法侵入或各种可疑情况；（6）设置防火墙阻止非法用户进入网络等等。 3.4开放空间同频段或同协议设备干扰安全防范 因开放空间同频段或同协议引起的干扰可采用编码调制技术加以解