接触分析和修形的综合应用.pptxVIP

接触分析和修形的综合应用第1页/共45页 相关背景知识整理 可以假设：如果齿轮是理想的渐开线形状，达到绝对刚度并且无安装误差，那么齿轮啮合就没有传递误差，也不会产生振动。 但实际上，由于受到齿轮制造、安装误差及弹性变形等多种因素的影响，传递误差必然存在。 齿轮是汽车变速箱动力传递的关键载体，也是变速箱噪声产生的主要来源。而啸叫是齿轮传动噪声中较为常见的现象。 研究表明：齿轮修形是解决齿轮箱齿轮啸叫问题的一个有效途径。前言(Preface)第2页/共45页 相关背景知识整理 对于传递误差的定义，一般来说，齿轮轮齿啮合的重合度大多不是整数，在啮合过程中同时参与啮合的轮齿对数随时间作周期变化。 轮齿在从齿根到齿顶啮合过程中，弹性变形各不相同。这些因素就会引起齿轮啮合过程中刚度的变化，而刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时变引起的动态激励。 如右图所示，主动轮齿廓A须多转动一个角度δ使齿廓A沿啮合线继续移动一个附加距离TE之后，齿廓A才和B’相啮合，这个附加的距离TE就是传递误差。传递误差（Peak to Peak Transmission Error）第3页/共45页 相关背景知识整理 显然啮合点由齿根向齿顶逐渐移动过程中各点对应的传递误差值各不相同。但是在啮合