航空航天供电系统课件.pptx

;第一章 概 述;第一章 概 述;;;按重要性： 飞行关键负载：影响飞机安全飞行。 飞行必要负载：影响飞行任务的完成。 一般负载。;按用电种类： 直流 交流（单相，三相） 交直流混用。;3. 用电设备与供电系统的相互关系。 ? 用电设备种类繁多，对电能的形式要求不一样。 ?供电系统提供的电能形式不可能很多样。 所以有相关的标准协调二者的关系，以使飞机 成本低、性能好。 如：GJB181-86 “飞机供电系统及对用电设备的要求”;(1) 用电设备对电能质量的要求 用电设备：按允许的线路压降不同; 除了对电压大小的要求外，还对直流电 压的电压脉动、纹波，交流电压的频率、 稳定度、波形失真度、三相电压对称性 有明确要求。 对电能质量的要求，目的在于使设备具 有预定的性能。但要求不能高，否则增 加供电系统的成本，飞机的重量、成本。;(2)供电系统对用电设备特性的要求 ? 用电设备应选取符合标准的电源电压、频 率。不宜有特殊要求，否则使供电设备复 杂化。 ? 又如：交流用电设备耗电量大于500VA时 应有三相供电。 ? 用电设备的特殊性不能影响电源系统的正 常工作，从而影响其它设备的工作。;4. 用电设备的特性 ? 不同的用电设备具有不同的特性，用 电设备的特性对供电系统会有影响。 ? 了解用电设备特性，是进行供电系统 设计的基础。;用电设备可分为： 线性负载：符合欧姆定律，具有线性特性。 电动机负载：启动电流大，制动工作时能 量可回馈电网。;;;§1-2 航空航天器的二次能源;2 二次能源：设备运行、人员生活所需的 能源，其能量的来源是一次能源或其它 物理、化学、机械能源。 二 航空器二次能源种类 液压能、气压能源和电源。;二次 能源;;早期不行：发电系统容量有限，电动作动 机构性能有限。 电工技术的发展，材料的发展使二次能源 统一到电源已成为可能：正在研究全电飞 机。;;§1-3 航空航天器供电系统;任务：向用电设备提供电能。 在各种条件下连续可靠的供电。保证飞 机安全可靠的飞行和完成飞行任务。 高质量、高可靠性。 自足性：不依赖于地面设备的支持。;电源系统 主电源： 直接或间接由航空发??机传动的发电系统。 辅助电源：主电源不工作时，为用电设备提供 电能的机上电源。 二次电源：用于将主电源转变为另一种或多种电能。 应急电源：主电源故障时。 地面电源接口：在地面时，通过插座由专门的地面 电源供电。 备份电源;主电源：直接或间接由航空发电机传动 。 辅助电源：Battery、APU。小飞机用Battery， 大飞机（民航）：APU。 应急电源：只向飞行关键设备供电，容量小，供返航。 Battery： Ramget：平时收于机体内，飞机失去动力后，自动 或手动释放于机身外。靠迎面气流吹动涡 轮，带动发电机或应急液压泵。;地面电源： 二次电源：可以集中供电（一台电源向多设备供电 ） 也可以分散供电 （ 用电设备自带）;配电系统：汇流条到用电设备（电能的传输与分配） 电网：输电线。 配电装置：开关，接触器 检测与保护;配电系统控制方式： 常规式：所有设备的配电线都引入一个配电中心 （一般在座舱内）。 遥控式：汇流条靠近设备，控制线引入座舱。 固态式：计算机通过多路数据总线传输控制信息和状态 信息，经SSPC对设备进行控制，减少控制线。;航天器的供电系统与航空器类似;§1-4 航空航天供电系统的沿革与发展;（2） 指标： 电压：28.5V（调节点），27V（标称） 容量：3、6、9、12KW。 （100、200、300和400A） （3） 使用情况： 国外：早期、小型 国内：J7以前，H6以前，各类直升机。;(4) 发展： 电机：容量加大。（工艺与材料）。 发电—起发。 有刷—无刷。 控制器： 振动式—碳片式—晶体管—数字式。 二次电源：旋转—静止。;;增大容量，减小电网重量：;（1）组成 主电源：;指标 115/200V（电机 120/208V） 400Hz 三相四线 容量：15、20、30、40、60、90、120、150KVA。 使用情况 国外：目前大多数飞机，军机Su—27、F—16， 民机Boeing757、767、777等。 国内：J—8、J—10。;（4）发展：四个阶段： CSD Gen 调节保 护GCU 50年代： 差动液压 +有刷交发 +电磁机械式 60年代：齿轮差动液压+无刷 交发 +电磁式 70年代：组合传动发电机（CSD+IDG）+晶体式 80年代：IDG + 微机式。;;（1）组成 主电源：;二次电源：变压整流器(TRU-Transformer Rectifier Unit） 应急电源：Battery+变流机 应急发电机（冲压空气涡轮传动的发电机） 辅助电源： APU（中、大型飞机）。;使用情况 A—4、F/A