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进气管压力波 压力波形成图示 一般来说，进气管长度越大，压力波波长也就越大，可使发动机的中低转速区功率增大；相反，较短的压力波可使发动机的高速区功率增大。 谐振进气系统 谐振进气系统进气路径 谐波增压控制装置 可变进气管长度式谐波增压装置（奥迪A6） 谐波增压控制装置 可变进气管容积式谐波增压装置(丰田-皇冠3.0) 谐波进气增压系统的工作原理 此处以丰田车系可变容积式增压装置为例 低速时：真空阀电路不开，真空阀关闭，进气增压阀关闭，此时进气管长度长，压力波波长大，适应低速区气体动力增压。 谐波进气增压系统的工作原理 此处以丰田车系可变容积式增压装置为例 高速时：真空阀打开，大容量空气室的加入缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区得到较好的气体动力增压效果。 谐波增压系统控制电路图： 谐波进气增压控制系统常见故障 进气管积碳 进气管积碳常使阀门动作失灵，用手动真空泵给控制阀施加一定负压，真空拉力器和阀门转动90度打开，定期用清洗剂喷洗 谐波进气增压控制系统常见故障 真空电磁阀VSV脏堵 电磁阀电阻这在20摄氏度时，丰田车系应为38.5~44.5欧，开闭控制点因为53.3kpa。用12V电压通电试验，阀门开闭应清脆有力 谐波进气增压控制系统常见故障 进气管和真空罐漏气 检查进气管和真空罐真空度，怠速时 ΔPx60Kpa，防止管路漏气 谐波进气增压控制系统检修流程 1、检查真空罐、真空室和真空管路有无漏气 2、检查真空电磁阀电路有无断路和短路 3、检测真空电磁阀电阻值是否符合标准 任务 检测真空电磁阀的电阻值，是否符合正常值。（丰田皇冠3.0轿车应为38.5～44.5?） 主讲人： 进气系统 进气系统组成如下（复习）： 进气波动效应 进气波动效应 由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。 进气波动效应 如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。 一、可变进气管的作用 能够充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低转速时近期速度的差别，从而改善发动机经济性及动力性。 可变进气管系统类型 长度可变的可变进气管系统 可变进气管系统类型 长度可变的可变进气管系统 可变进气管系统类型 长度可变的可变进气管系统 可变进气管系统类型 具体工作示意： 旋转阀打开 可变进气管系统类型 具体工作示意： 旋转阀打开 可变进气管系统类型 双进气通道可变进气管系统 工作原理 自动改变有效进气歧管长度 发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，空气经过细长的进气歧管流进气缸 工作原理 自动改变有效进气歧管长度 发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的进气歧管。 工作原理 设置双进气通道 每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据发动机转速的高低，由旋转阀控制空气经哪一个通道流进气缸。 可变进气歧管系统的检修 1.检查真空电磁阀的电路有没有短路或者短路； 2.检查真空电磁阀的工作是否正常； 3.检查真空管路的密封性、是否正确连接及真空执行元件是否发卡。 检修步骤与判断依据 1、启动发动机，怠速运转2～3min后，突然踩油门，可变进气歧管真空电磁阀控制的真空执行元件能够拉动收紧； 2、若真空执行元件未动作，用故障诊断仪的执行元件诊断，检查真空电磁阀的动作，应能听到电磁阀的“咔嚓”声响 检修步骤与判断依据 3、若电磁阀没有“咔嚓”声响，关闭点火开关，分离真空电磁阀的导线连接器，测量部件侧的电阻值应为29～35Ω； 4、若电阻值正常，应测量电磁阀的供电电路电压及电磁阀至ECM之间的导线是否短路及断路。如果正常，应继续检查真空管路的密封性、是否正确连接及真空执行元件是否发卡等。 动力阀进气控制系统检修 1、动力阀进气系统的结构 2、动力阀进气控制过程 3、正确使用相应检测工具 动力阀控制系统的结构原理 电控动力阀进气控制过程 电控动力阀系统结构 电控动力阀系统原理 动力阀控制系统的结构原理 电控动力阀系统控制原理 通过控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 动力阀控制系统的结构原理 电控动力阀系统控制原理 电控动力阀系统的结构 动力阀进气控制过程 发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真空电磁阀搭铁回路，真空罐中