疫中重启修复汽车供应链.docxVIP

? ? 疫中重启 修复汽车供应链 ? ? 陈惟杉　石晗旭 4月29日，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，工人在生产车间内消杀。图/新华 从3月之后，吉林、上海等中国汽车工业的核心城市里，曾经繁忙的流水线陆续停了下来。3月中旬，一汽集团在长春市的五大整车工厂因疫情防控全部停产。3月28日特斯拉暂停了其位于上海的工厂生产，上汽旗下的多家整车厂也纷纷减产或停业。 “对于汽车业而言，这一次遇到的挑战远甚于2020年疫情暴发之初”，这几乎是所有受访者的共识。上海已经发布两批复工复产“白名单”企业，汽车产业链企业无疑是其中的重头，但是要重启整条产业链远非签发一张复工证或者通行证就能做到。当下，复工复产的整车厂与供应商往往储备了充足的防疫物资、生活物资，但尴尬的是，不少企业的生产物料不足，甚至已经见底。 汽车是中国实体经济的支柱产业，而上海是中国汽车工业“心脏地带”。上海的汽车业不仅关乎上海自身，也是整个汽车供应链的关键节点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树预期，今年全国乘用车销量可能为零增长。随着复工按下启动键，汽车产能开始缓慢爬坡，但如何修复供应链和重拾消费者信心，仍然考验整个中国汽车工业。 陈虎是爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司（下称“爱尔铃克铃尔”）总经理，这是一家总部位于德国的汽车零部件供应商。坐落于苏州高新区的工厂主要生产橡塑和轻量化产品、隔热降噪产品，以及高性能工程塑料，包括PTFE相关产品。PTFE更为人们所熟知的名称是特氟龙，应用于不粘锅，也是汽车发动机机油泵内密封件的主要材料。 短暂的五一假期过后，工厂即将部分复工。2020年疫情暴发之初，爱尔铃克铃尔管理层便已成立疫情防控小组，根据实际情况采取力度不同的防疫措施，从员工进入公司，到车间操作、餐厅用餐、物流管理、收货消杀、样本检验等环节，均有三个不同等级的防控措施，第三等级防疫措施就是停产。 2022年春节过后，毗邻上海的苏州疫情偶有抬头。陈虎告诉《中国新闻周刊》，“企业已经做好封闭生产预案，储备了行军床、睡袋、个人洗漱包等物资，制定了整套流程，并且已经内部动员，如果需要可以随时启动封闭生产。”所幸，上海疫情暴发后，爱尔铃克铃尔的防疫措施始终维持在第二等级，每周一、三、五公司会请核酸检测机构到公司进行全员核酸检测，500名员工仍然可正常上下班。 相比上海的汽车零部件供应商已算幸运，但是谈及4月，陈虎只有苦笑。“原本预计4月产值5800万元，实现2500万元，只相当于计划产值的40%左右。没有停工停产，但是严重减产”。 “严重减产”的原因是客户需求减少，“尽管客户遍布全国，但长三角是最重要的客户群所在地之一，4月前三周，上海整车厂的需求为零，直到下旬需求才陆续释放。”按照陈虎的估算，当月客户需求锐减至四成。 2021年，上海汽车总产量为283.32万辆，约占全国汽车总产量的10.7%。上汽集团四家整车企业中的三家，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用，均在上海建有工厂，外加特斯拉，四家整车厂年规划产能超240万辆。但是从3月28日开始，特斯拉等整车厂陆续停产、减产。 整车厂需求减少，也体现在上汽集团披露的4月产销数据中：扣除位于广西的上汽通用五菱和海外工厂业绩后，上汽集团四家整车企业（除前述三家外还包括上汽大通）产量同比下跌71%，销量同比下跌69%。 疫情带来的冲击并非单向，如同投入池中的石子，激起的涟漪碰到池壁后会反弹。上海整车厂停产波及上下游，同时，位于上海的众多汽车零部件厂商也受困于停工停产，供应量锐减。汽车产业中任何一个环节断裂都会如蝴蝶扇动翅膀，影响整条产业链。 其实，上海汽车产业并未在4月完全停摆。有长期服务于汽车产业的上海市政府人士告诉《中国新闻周刊》，在一些汽车产业聚集区，如嘉定区安亭镇，政府与一些头部企业有所沟通，希望他们尽量压缩留厂员工数量，保持核心产线运转，进行封闭生产。 4月的最后一天，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司（下称“松芝股份”）总裁办主任谭人珂离开了公司，此前他已经参与封闭生产近一个月。松芝股份的工厂位于上海闵行莘庄工业区，与两栋员工宿舍同属一个地块，只相隔一道内部铁门，共同组成一个封闭的区域。但是自4月1日上海进入全域静态管理后，出于防疫考虑，这道铁门一直没有被打开。 “封闭生产时一线员工数量只相当于正常情况的一半。”谭人珂告诉《中国新闻周刊》，企业原本预计全域静态管理会持续两周，曾储备物料。截至4月中旬，尽管一线员工数量减半，但因为物料比较充足，产量仍能达到正常情况的百分之七八十。但是4月中旬以来，物流瓶颈凸显，生产物料一度耗尽。 苏州新同创汽车空调有限公司（下称“同创空调”）是松芝股份位于苏州的生产基地，主要客户便是苏州海格客车。“下游整车厂订单并未中断，员工到岗率也始终保持在八九成，但是实际产能却与员工