GSM-R铁路专用移动通信系统概述.pptVIP

* * 在信号、列车控制和通信领域的UIC项目 TMC CTC 联锁 Interlocking Interlocking Interlocking Interlocking 欧洲 联锁 ETCS ETCS (低价格) GSM-R 联锁 (四)、UIC推进通信信号一体化 * * 1. ETCS与GSM-R之间的横向关系 闭锁及 其它路轨功能 ETCS 地面应用 (RBC/RID) EURO RADIO 子系统 固定网 GSM-R PLMN GSM-R 移动台 EURO RADIO 子系统 ETCS 车载应用 (RBC/RID) 司机 司机 地面ETCS 通信系统System 车载ETCS ETCS * * (五)、通信信号一体化的效益和优势 * * 经济效益和社会效益 发展基于无线的列车控制系统，可以克服许多技术障碍，从而在以下方面提高运输效率，改善服务质量： 减少列车追踪间隔； 实时追踪列车位置，提高运输调度效率； 列车晚点以后,自动调整运行计划； 以运行列车为中心的周边告警和前方预警系统； 移动在线办公，提高对旅客的服务质量； 适合于从低速至高速各种速度列车，各种运输线路； …… 等等。 * * 铁路信息化的重要通道 --发展综合数字移动通信网络 轨道电路 无线列调 公务移动 GSM-R 无线数据 通话柱 增值 * * 什么是GSM-R? 以GSM技术为基础,与公众移动通信网共同发展 GSM-R = GSM + 集群(融合发展) + 铁路特色功能 GSM-R = 移动通信 + 轨道电路 GSM-R 可以连接GSM,PSTN,PDN,IP,卫星, … 综合,数字,移动,多媒体,… ……. * * 四、GSM-R与铁路信息化 * * 1. 中国铁路需要综合数字移动通信网络 满足以旅客为主体的移动信息服务系统的需要，包括车上订票服务、电子移动商务、旅客移动增值服务等； 满足铁路路网移动体(机车、车辆、集装箱等)实时动态跟踪信息传输的需要，为开展实时网上信息查询和各种管理信息息统提供移动传输通道； 作为无线列调的更新换代产品，同时能够满足区间公务移动、紧急救援、调车编组作业、站场无线等移动话音通信的需要； 满足DMIS无线车次号传输、列车尾部风压、机车状态信息、车辆轴温监测、线桥隧道监护、铁路供电状态监视、道口防护等移动和固定无线数据传输的需要； TMIS的源点信息采集和传输； 满足以移动列车为主体的安全信息分发与预告警系统的需要，确保沿铁路线的施工、轨道养护、平交道口与车辆、车站等人员和设备的安全，减少事故； * * 青藏铁路需要建设基于无线的列车控制系统； 铁路提速、高速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车/地信息传输通道； 技术发展的需要 中国铁路移动通信从无到有，从模拟到数字，从单一业务到多业务再到综合业务，这一方面是铁路运输发展的需要，也是技术进步的趋势； IT业在过去20年突飞猛进，其技术进步必将推动铁路综合数字移动通信网络的发展； 数字移动通信(GSM、CDMA)在全世界广泛采用,得到广泛验证； 铁路专用通信是历史发展必然，无线移动通信在全世界普遍受欢迎，铁道部经过12年(1990年开始)的探索与跟踪，欧洲GSM-R是符合铁路需要的。 1. 中国铁路需要综合数字移动通信网络 * * 2. 中国铁路既有无线通信的不足 模拟无线列调单信道制式严重制约铁路应用，枢纽地区同频干扰严重、信道接入困难已经开始妨碍使用； 铁路移动数据通信业务日益增多，无线车次号传输、尾部风压无线传输等等都叠加在无线列调之上，造成本已紧张的无线列调信道更是不堪重负； 铁路工种繁多，各部门无线移动通信自成体系，不能互联互通； 模拟无线列调不能满足新一代基于通信的列车控制系统(CBTC)对车/地传输通道的要求； 单信道无线列调不能满足客运专线和高速铁路等现代铁路运输的信息化和旅客服务对车-地间传输提出的更高要求。 * * 3. 中国铁路选择GSM-R 专门为铁路服务是GSM-R明确的发展目标，其标准、技术、设备、在铁路上的应用得到欧洲许多国家的验证，符合高速铁路、普通铁路运输的要求，在德国、瑞典等国家也开始商业运营。 GSM成熟的标准、技术和良好的工业是GSM-R发展的基础。GSM被100多个国家200多个电信运营商采纳，其网络设施和移动终端在世界上各种地形地物环境、各种气候条件下得到了广泛的验证，在网络规划、建设、运营维护等方面积累了非常丰富的成功经验。 GSM-R可以在GSM基础上实现可持续发展，走GSM-R/GPRS/WCDMA发展的道路，与整个通信产业保持一致，能够持续稳步地朝着