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公路勘测设计横断面设计;第四章 横断面设计 ;;;;;42.00;;（三）公路横断面的类型;第10页/共106页;2.双幅多车道 定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。 特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用：高速公路和一级公路。;第12页/共106页; 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为3.50m就属于此类。 ;错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，路面宽5.5米，有效长度≥20米，过渡段长10米。;（四）城市道路横断面组成及类型;城市道路横断面布置类型;交通组织方式： 划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。 不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使 用。 在某些特殊情况下，也可把行车道专供某种车辆 行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行 驶等措施进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行的道路、步行道等。 ; 2．双幅路 俗称“两块板”断面。; 3．三幅路 俗称“三块板”断面。; 4．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中间分隔带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。;;;;;一、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。;双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 ;不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）;汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大于60%）， 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。 ;高速公路、一级公路平原微丘区采用3.75m的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。 ;第30页/共106页;第三节 路肩、分车带、路侧带、路缘石 与路拱;第三节 路肩、分车带、路侧带、路缘石 与路拱;第三节 路肩、分车带、路侧带、路缘石 与路拱;;;;;;;;中央分隔带的开口 (1)开口目的 为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头，中央分隔带应按一定距离设置开口部。 (2)开口部间距 公路开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。 （3）开口部位置 中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。 （4）开口部形状 开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。对于窄的分隔带（M3.0m）可用半圆形，宽的（M≥3.0m）可用弹头形。;第42页/共106页;三、两侧带;;;;;;;;;;;;;;;;;;;第四节 公路建筑限界与公路用地范围;2．净宽：;二、三、四级公路：行车带及部分路肩 （路肩宽度-0.25m）的宽度 设人行道、自行车道时，还应包括它们的宽度。 ;道路建筑限界的边界线依下列原则确定：;二、公路用地范围;第五节