基于高铁牵引变电所保护实行双重化配置研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

基于高铁牵引变电所保护实行双重化配置研究（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于高铁牵引变电所保护实行双重化配置研究 2 1高铁牵引变电所保护双重化配置的要求 2 2高铁变电所保护双重化设计 3 2.1进线保护 3 2.2牵引变压器保护 5 2.2.1比率差动保护 6 2.2.2差动速断保护 6 3结束语 6 文2：220kV线路双重化保护重合闸配合探讨 7 1.重合闸启动 7 （1）1ZJ合后继接点开入 8 （2）断路器位置接点开入 8 （3）保护动作接点开入 8 （4）重合闸启动条件 9 2.重合闸的相互闭锁 9 2.1 操作箱与RCS-931A和PSL-631C间闭锁 9 2.2 PSL-631C与RCS-931A间闭锁 10 1.重合闸为三重方式或停用 10 2.重合闸CPU告警 10 4.重合闸装置失电 10 3.重合闸配合中的注意事项 11 3.1 PSL-631C保护沟通三跳压板15LP18 11 3.3 RCS-931A保护沟通三跳压板9LP21 11 3.4 PSL-631C和RCS-931A的重合闸切换把手 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 基于高铁牵引变电所保护实行双重化配置研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：基于高铁牵引变电所保护实行双重化配置研究 引言 我国高速铁路发展初期选择了220kV电压等级电源做为牵引变电所的进线电源；在高速铁路设计规范中也做出了明确规定：供电电源应采用220kV或以上电压等级。本文将对高速铁路牵引变电所保护双重化配置方案进行深入研究。 1高铁牵引变电所保护双重化配置的要求 在系统发生故障时继电保护不能可靠动作，将会直接威胁电网的安全稳定运行，严重时甚至会给电网带来灾难性的打击，装设双套保护是提高重要线路和设备继电保护可靠性的较好办法。 《继电保护和安全自动装置技术规程》（GB14285-2006）规定330～500kV线路应按下列原则实现主保护双重化：一是设置两套完整、独立的全线速动主保护；二是两套全线速动保护的交流电流、电压回路和直流电源互相独立；每套线路速动保护应分别动作于断路器的一组跳闸线圈；当断路器具有两组跳闸线圈时，两套保护宜分别动作于断路器的两组跳闸线圈。高速铁路设计规范11.3.12条要求继电保护的配置应符合下列规定：继电保护设计除铁路特殊要求外，应符合《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T14285的有关规定。 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》（国能安全[2014]161号）规定双重化配置的继电保护应满足以下要求：两套保护装置中的每套保护均应含有完整的主、后备保护，能反映被保护设备的各种故障及异常状态，并能作用于跳闸或发出信号；采用双重化配置的两套保护装置应安装在各自保护柜内，并应充分考虑运行和检修时的安全性；有关断路器的选型应与保护双重化配置相适应，220kV及以上断路器必须具备双跳闸线圈机构。两套保护装置的直流电源应取自不同蓄电池组供电的直流母线段。 双套主保护采用相同厂家的同一产品可使备品备件相对简化，但采用不同原理和不同厂家的产品可形成互补，以防止由于保护装置设计考虑不周而造成保护拒动现象。 2高铁变电所保护双重化设计 本高铁牵引变电所继电保护及自动装置设置原则：330kV电压等级保护除非电量保护外，均按双套保护配置。继电保护基本按照以下要求进行配置：两套保护装置与其他保护、设备配合的回路遵循相互独立的原则，两套保护装置的交流电流分别取自电流互感器互相独立的绕组，交流电压分别取自电压互感器互相独立的绕组，两套保护装置的跳闸回路与断路器的两个跳闸线圈分别一一对应；两套保护之间没有任何电气联系，防止因交叉停用导致保护功能缺失，当一套保护装置退出时不影响另一套保护装置的运行。 2.1进线保护 110kV及以下的高压线路保护绝大部分采用电流保护或距离保护，保护仅反应线路一侧的电气量，不能区分本线末端和对侧母线（或相邻线始端）故障，只有反应线路两侧的电气量才能区分上述2点故障。为了达到有选择性地快速切除全线故障的目的，需要将线路一侧电气量的信息传输到另一侧，也就是在线路两侧之间发生纵向联系，该保护称为输电线的纵联保护，可以速动保护全长线路。按照保护动作原理，纵联保护可分为2类：方向比较式纵联保护和纵联电流差动保护，方向比较式纵联保护以线路两侧方向元件的动作行为作为动作判据，纵联电流差动保护是以线路两侧电流间的相量（相位和幅值）关系作为动作判断依据。光纤电流差动保护原理：随着光纤通信技术的发展，数字信