城市轨道交通35kV分散供电及开闭所关键技术探讨（电力系统及自动化论文资料）.docVIP

城市轨道交通35kV分散供电及开闭所关键技术探讨（电力系统及自动化论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市轨道交通35kV分散供电及开闭所关键技术探讨 2 135kV电源开闭所的关键设备选择 2 1.1隔离变压器的作用 2 2）阻抗变换作用：增加系统阻抗，使保护装置等容易配合； 3 1.2开闭所设置隔离变压器的必要性 3 1）电源侧系统接地设备容量的需求 3 2）轨道交通供电系统接地保护的需求 3 3）电压调整的要求 4 235kV电源开闭所设置于地面与地下的特点分析 5 3与电力部门的接口建议 5 3.1一次接口及建设工程界面划分建议 5 3.2电力调度接口建议 6 4结论 6 文2：泛在电力物联网关键技术探讨 7 1泛在电力物联网的概念 7 1.1 泛在电力物联网的定义 7 1.2 泛在電力物联网的基本特征 7 2泛在电力物联网的关键技术 8 2.1智能芯片 8 2.2新型物联网设备的设计与研发 8 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 城市轨道交通35kV分散供电及开闭所关键技术探讨（电力系统及自动化论文资料） 文1：城市轨道交通35kV分散供电及开闭所关键技术探讨 引言 在工业发达地区、城市郊区及偏远的农网仍旧保留了35kV电压等级。尤其是在工业很发达地区，对35kV电网的需求量很大，所以这些地区电网220kV变电站通常采用的是220/110/35kV供电形式，大多具备提供35kV电源的能力。 对于近年来蓬勃发展的市域轨道交通，在不考虑资源共享情况下（市域线路多为放射式，难以实现共享），远期时每个电源引入点的容量需求约在25-31.5MVA。110kV线路供电容量可达60-80MVA，35kV线路供电容量则为20-40MVA。采用集中供电方案，当主变电所无法与其他线路实现共享时，会造成110kV电源容量的极大浪费，而35kV电源供电能力则与轨道交通负荷需求完美匹配。在城市发展寸土寸金、电力资源愈加珍贵的今天，采用35kV分散供电，可以节省更多的110kV电力资源，产生良好的综合社会效益。 135kV电源开闭所的关键设备选择 1.1隔离变压器的作用 高压隔离变压器就是将电压1：1（但并非全部）传递的变压器，变压器一、二次侧电压相同，变压器主要不起变压作用，在电路中只有磁的联系，没有电的直接联系，起到隔离作用。高压隔离变压器应用的场合不同，功能也不同： 1）抗干扰作用：如通过Y/△接线的隔离变压器后，能够阻止一部分谐波的传输； 2）阻抗变换作用：增加系统阻抗，使保护装置等容易配合； 3）稳定系统电压的作用：如启动大负荷设备时，减少对系统电压的影响； 4）防止系统接地的作用：当隔离变压器负荷侧发生单相接地时，不会造成整个系统（隔离变压器以上部分）单相接地； 5）降低短路电流：当负荷侧发生短路事故时，限制系统的短路电流。 1.2开闭所设置隔离变压器的必要性 1）电源侧系统接地设备容量的需求 开闭所采用35/35kV供电方式时，开闭所的电源取自城市电网的220/110/35kV变电站，其35kV侧一般采用小电流接地方式（经消弧线圈接地或中性点不接地） 目前，轨道交通供电系统全部采用电缆供电，系统中的容性电流相对较大。轨道交通接入220kV变电站后，每个接入点处增加的电容电流约30-40A左右，相对较大，一般会超过220kV变电站35kV侧的既有消弧线圈补偿容量，需在220/35kV变电站加装消弧线圈或调整既有消弧线圈的容量。除天津、青岛等少数地方由供电部门对220kV变电站35kV侧的既有消弧线圈补偿容量进行改造外，大部分城市供电部门普遍反映实施较为困难，一般会要求开闭所设置隔离变压器。 2）轨道交通供电系统接地保护的需求 城市轨道交通由于大量采用电缆线路供电，电缆网络较长，单相接地电容电流较大，电缆故障多为永久性故障，单相故障时如不及时切除，容易转化为两相故障。同时轨道交通变电所进线电源均为两路电源，供电可靠性较高，当一路电源供电，不要求供电系统在供电电缆发生单相接地故障时继续运行。因此轨道交通供电系统发生单相接地故障时，要求迅速断开故障电缆即可。 由于轨道交通供电系统的特点，一般采用小电阻接地方式，更容易快速的切除故障，但电网220kV变电站的35kV侧通常采用消弧线圈接地方式，在这种情况下，设置隔离变压器来改变接地方式就具有必要性了。 3）电压调整的要求 220/110/35kV变电站中35kV侧额定电压一般为38.5kV，轨道交通供电系统网络中压网络所有设备的额定电压为35kV。如直接采用38.5kV的额定电压供电，直