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铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案 邓刚 【摘 要】首先分析化学锚栓和预埋槽道 2 种铁路隧道内接触网埋设件设置方式的优劣及其在铁路隧道中的应用状况,然后统计了各类铁路隧道内接触网预埋槽道常见质量问题的类型及分布,并分析了产生问题的缘由.最终提出预埋槽道应与主体工程同步设计和施工、加强接口工程技术治理、槽道二次定位等措施预防常见质量问题,以及转变接触网吊柱底板、后置槽道和撤除二次衬砌重埋设槽道等整治方案. 对隧道内预埋槽道施工、质量问题整治具有指导意义. 【期刊名称】《铁道建筑》 【年(卷),期】2023(059)003 【总页数】4 页(P43-46) 【关键词】铁路隧道;整治方案;预埋槽道;预防措施;接触网 【作 者】邓刚 【作者单位】中国铁路总公司 工程质量监视治理局,北京 100844 【正文语种】中 文 【中图分类】U455 随着我国电气化铁路建设进展，隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。隧道内接触网预埋槽道施工后，在四电施工时常觉察预埋槽道存在大量的质量问题，须经过整治方能满足接触网设备安装 要求。 接触网埋设件设置方式及应用状况 接触网埋设件设置方式 目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓 2 种方式。 预埋槽道依据设计供给的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成，与隧道衬砌形成整体构造，保证接触网的受力及振动安全。工艺相对简洁、质量牢靠，可调整设备安装位置，使用寿命长，运营后易于维护调整，但是造价高，且增加了工程接口，易消灭连接问题，如消灭预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。 后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低，一般由接触网专业人员施工。后植化学锚栓施工工艺简单，施工质量掌握难度大，在隧道二次衬砌浇筑完成后施工，对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题，耐久性、安全牢靠性相对较差[2]。同时不便于接触网设备安装调整，运营部门反映化学锚栓易消灭松脱问题。 应用状况 目前国内客运专线铁路隧道内普遍承受预埋槽道，普速铁路和既有电气化铁路隧道较多承受化学锚栓。据统计:在建铁路 45%以上承受了预埋槽道，55%承受了化学锚栓，其中客运专线铁路 83%承受了预埋槽道；正在设计中的铁路 78%承受预埋槽道，22%承受化学锚栓，其中客运专线铁路全部承受预埋槽道。 在 TB 10009—2023《铁路电力牵引供电设计标准》[3]中要求“隧道内安装根底宜承受安全、牢靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋构造”。随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高，综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营阅历，建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。 预埋槽道质量问题及缘由分析 质量问题的分布 在高速铁路建设初期，隧道内预埋槽道施工工艺不成熟，报废比例达 30%左右。 随着近年来施工工艺的不断改进，预埋槽道合格率到达 90%以上。以在建昌赣铁路为例，隧道内预埋槽道共计 7287 处，有问题 594 处，合格率 92%。预埋槽道质量问题类型及所占比例分别是间距超标(28%)、槽道与施工缝距离不满足设计要求(8%)、槽道偏斜(8%)、位置错误(11%)、型号错误(4%)、槽道嵌入深度超标(12%)、槽道被混凝土掩盖(23%)和槽道遗漏(6%)。有些问题还是系统性的，如局部隧道槽道与二次衬砌施工缝距离连续不满足设计要求；有的隧道因设计不同步， 导致区段性未预埋槽道。 质量问题产生的缘由1)接口工程治理不到位。 预埋槽道作为隧道与四电接口工程，简洁被无视，工程技术治理不到位。槽道安装 人员对技术要求不清楚，技术培训不到位，对预埋槽道的安装精度及用途没有把握， 对预埋槽道不合格的危害生疏缺乏。 常见问题：未按设计位置预埋槽道；槽道漏埋；槽道的型号与设计不符；槽道在隧道左右方向错误；槽道与隧道二次衬砌施工缝距离不满足要求等。 预埋槽道施工工艺不成熟，操作空间小，施工精度要求高。 预埋槽道需要使用技术。隧道二次衬砌浇筑时预埋槽道施工工艺不成熟，与衬砌施工未能有效结合。预埋槽道定位时需与二次衬砌钢筋连接固定并与综合接地系统牢靠焊接。由于衬砌台车与衬砌钢筋网之间的间隙狭小，安装操作不便，造成槽道定位不准、不结实、接地焊接质量差，二次衬砌浇筑时槽道发生移位、偏斜等。加之预埋槽道施工精度要求高，施工允许偏差小，如预埋槽道组 2 根槽道平行间距偏差不能超过±5 mm，垂直度偏差不能超过 5‰L(L 为槽道长度)[4-5]。接触网设备安装可调整范围在 10 mm 以内，一旦预埋超标就需要整改。 常见问题：预埋槽道组 2 根槽道平行间距偏差超标，产生喇叭口或鼓肚现象；单 根槽道倾斜度超标,T 形螺栓受力不均；槽道偏斜；接触网补偿下锚装置用槽道不 水平；槽道与隧道中心线垂直