乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法编辑说明.pdfVIP

GB/T 5334-2021 《乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求 及试验方法》第 1 号修改单 （一）工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主 要起草人及其所做的工作等； GB/T 5334-2021 《乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法》于 2021 年10 月正式发布，标准替代了GB/T 5334-2005 《乘用车车轮性能要求和试 验方法》。 该标准在2021 年报批阶段，由于分标委秘书处工作人员的失误，报批文件 中有一处微小错误。报批稿正文第二页第5.2 条“动态径向疲劳试验性能要求” 中表2 里铝轮对应2.0 强化系数最低循环次数应为1 500 000，上报版本误写为 1 150 000。 铝轮对应2.0 强化系数最低循环次数为1 500 000，在2020 年9 月-12 月的 公开征求意见及集中审查期间，未有专家对此提出意见，并一致通过。 在2021 年 10 月11 日标准正式发布版本中，该标准中错误数据未更正，因 此发起推标修改申请单，修正标准中的错误。 修改单编制工作在2021 年12 月完成。2022 年1 月完成征求意见稿。 主要工作单位为中信戴卡股份有限公司及东风汽车车轮随州有限公司，他们 完成了标准条款的分析研究及起草工作，以及意见处理工作。 （二）国家标准编制原则和确定国家标准主要内容（如技术指标、参数、 公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修 订国家标准时，应增列新旧国家标准水平的对比； 1.修订原则 本标准规定了乘用车车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的试验车 轮、性能要求及试验方法，适用于GB/T 3730.1 中规定的乘用车所使用的车轮， 因此，本修改单主要修改对应标准中错误条款。 2．主要内容 ——将表2 中铝车轮强化系数为2.0 时的寿命要求由1150000改为1500000。 具体见下表： 表1 动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求 强化系数 材料 最低循环次数 K 2.25 600 000 钢 2.00 1 100 000 强化系数 材料 最低循环次数 K 1.65a 600 000 2.50 900 000 2.25 1 150 000 铝 2.00 1 500 000 1.80a 400 000 推荐以获得满足试验要求的轮胎寿命为基础选择强化系数。 a强化系数只适用于备用车轮。 ——将前言中“e)更改了性能要求指标，增加了试验样品数量和备用车轮的 性能要求指标”修改为“e)更改了性能要求指标，增加了备用车轮的性能要求指 标”。 （三）主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经 济效果； 1．主要试验分析