高速铁路GSM光纤拉远覆盖.pptxVIP

高速铁路GSM光纤拉远覆盖;2007年4月第6次列车提速后,我国多条干线运行CRH列车，最高时速为至200~250公里 高铁客运量大,票价较特快列车高50%以上，旅客多为中高收入阶层、商旅人士，属高端用户 高端用户群电话比较多，而且旅行时，为了打发时间，往往有数据业务需求;原铁路的网络覆盖按照普通列车、时速160公里规划，列车换车、提速后，GSM信号衰落严重 列车内场强弱，小区间重叠覆盖区域缩短 用户通话接通率低，质量差 切换频繁，掉话率高 GPRS/E-GPRS重选频繁，C/I低，基本无法使用 位置更新频繁、量大，信令负荷重;高铁覆盖问题;高铁覆盖问题;高铁覆盖问题;高铁覆盖问题;;现有高铁覆盖方案 现网调整方案 现网调整方案是通过对现网基站进行调整，适应高速列车的运行要求，达到增强覆盖、改善重选和切换的网络优化方法 基站专网覆盖方案 基站专网方案是利用铁路沿线基站??现链状专网覆盖；在参数上优化重选和切换关系，提高重选和切换准确性和及时性，改善高铁覆盖 光纤拉远覆盖方案 光纤拉远方案是以铁路沿线基站为信源，利用光纤分布系统实现单小区长距离连续覆盖的铁路专用覆盖网；在硬件设备上采用多个光纤拉远单元沿铁路线安装高增益天线来实现专网覆盖；在参数上设置高速列车运行时相关的相邻小区，实现高速准确的重选和切换;光纤拉远覆盖方案要素;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 采用光纤拉远系统，可以整合原有基站资源，扩大信源基站覆盖范围，共享载波容量，从而提高资源利用率;问题:;根据爱尔兰b表典型载频配置的平均信道容量，在呼损2%情况下的示意如下图：;解决方案：;(HYDX-DK-01);替换前后系统性能对比 ;;;铁路边 ;覆盖状况扫描图 ;覆盖状况扫描图 ;覆盖状况扫描图 ;RxLev Sub (dBm)对比：;开通前; ;;移动RxLev Sub (dBm)：;联通C网 ;;谢谢!;感谢观看!