轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案.docxVIP

轨道交通设备修理治理模式与委外维保方案 轨道交通设备修理治理模式与委外维保方案 轨道交通设备修理治理模式与委外维保方案 轨道交通设备修理治理模式与委外维保方案 2 2 / 422 / 42 1 1 / 421 / 42 XXX 轨道交通 1 号线 运营设备修理治理模式与委外维保方案 专题争论报告 名目 \l “_TOC_250036“ 第一章 概述 1 \l “_TOC_250035“ 工程概况 1 \l “_TOC_250034“ 在建线路工程 1 \l “_TOC_250033“ 其次章 运营修理模式和委外维保争论 2 \l “_TOC_250032“ 修理和维保组织原则 2 \l “_TOC_250031“ 修理实施方式 2 \l “_TOC_250030“ 修理等级与设备分类 4 \l “_TOC_250029“ 修理等级 4 \l “_TOC_250028“ 设备分类 5 \l “_TOC_250027“ 修理组织流程 6 \l “_TOC_250026“ 主流维保模式及分析 8 \l “_TOC_250025“ 主流的维保模式 8 \l “_TOC_250024“ 维保模式优缺点分析 10 \l “_TOC_250023“ 多元化修理 10 \l “_TOC_250022“ 主要城市地铁运营维保现状 11 \l “_TOC_250021“ 线网运营修理治理的进展方向 13 \l “_TOC_250020“ 第三章 1 号线运营设备修理模式与委外维保方案 15 \l “_TOC_250019“ 修理模式概述 15 \l “_TOC_250018“ 实施目标 15 \l “_TOC_250017“ 自主维保模式 15 \l “_TOC_250016“ 委外维保模式 16 \l “_TOC_250015“ 委外维保优缺点比较 17 \l “_TOC_250014“ 修理模式配套治理措施 19 \l “_TOC_250013“ 修理的RAMS 治理〔牢靠性、可用性、可维护性和安全性〕 19 \l “_TOC_250012“ 修理资源治理 19 \l “_TOC_250011“ 修理治理系统 21 \l “_TOC_250010“ 委外维保治理 22 \l “_TOC_250009“ 第四章 争论结论和建议 26 \l “_TOC_250008“ 车辆设备 26 \l “_TOC_250007“ 通信、信号设备 26 \l “_TOC_250006“ 清分设备 27 \l “_TOC_250005“ 工建设备 27 \l “_TOC_250004“ 机电设备 27 \l “_TOC_250003“ 供电设备 29 \l “_TOC_250002“ 4.7 建议 29 \l “_TOC_250001“ 附件一 设备设施合同质保期治理方法 30 \l “_TOC_250000“ 附件二 外单位施工进场治理要求 35 第一章 概述 工程概况 在建线路工程 XXX 轨道交通 1 号线工程为 XXX 城市轨道交通线网的骨干线路，线路西起石埠，东至 XXX 东站，全长 32.08Km，共设 25 座地下车站〔其中 6 座换乘站〕、 2 座主变电站、1 个停车场、 1 个车辆段、 1 个掌握中心(线网共用) 。 1 号线车辆承受 B 型车, 初、近、远期均承受 6 辆编组, 初期配属车辆为 30 列 /180 辆，XXX 轨道交通 1 号线一期工程总投资为 198.89 亿元。XXX 轨道交通 1 号线工程节点工期目标 20XX 年 5 月全线“洞通” 20XX 年 9 月全线“轨通” 20XX 年 10 月全线“电通” 20XX 年 2 月开头系统联调 20XX 年 3 月车辆全部交付 20XX 年 4 月开头试运行和应急演练 20XX 年 5 月底完成 12 项政府方面的专项验收 20XX 年 6 月初，完成试运营根本条件评估和安全评估 20XX 年 6 月底， 开通试运营 1 号线南湖站—XXX 东站段线路 其次章 运营修理模式和委外维保争论 运营修理模式和委外维保治理，是打算地铁运营治理水平的重要条件。修理模式和委外维保的治理，务必夯实设备修理的实践根底、进一步提高设备设施的修理治理综合力量，不断探究出一套具有自身特色的修理模式和体系。 修理和维保组织原则 结合运营效劳要求、轨道交通效劳对象、各线路在轨道交通线网中的定位等因素，综合考虑并确定运营修理模式和委外维保应基于以下原则： 基于已确定的线网规划原则。设备修理组织应基于 XXX 轨道交通建设规划，既能满足初期两条线路运营修理工作，