5G应用：该快还是慢？.docxVIP

? ? 5G应用 该快还是慢？ ? ? 陈秀娟 美国没有法律允许自动驾驶汽车销售，自动驾驶汽车上路时间还很远。5G商业应用要合规，如果企业触碰了“红线”，就是灭顶之灾。 5G技术正处于市场全面推广应用的前夜。成熟的5G技术将让智能驾驶如虎添翼，也必然推进汽车产业变革。但智能驾驶究竟该如何与5G技术完美融合？目前两者的匹配度究竟有多高？5G技术究竟能从哪些方面给汽车生态带来改变和冲击？传统车企该如何迎接5G技术所带来的产业变革？ 围绕这些问题，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东、美国明康律师事务所合伙人王树盛、阿里巴巴AliOS 技术总监王恺、海拉中国汽车电子技术中心高级副总裁Peter Willemsen、Aikar科技有限公司总工程师Jeff DeFrank和主持人、德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤进行了深入讨论。 陈玉东：5G全面应用不要着急 5G具备三个特点：速度快、连接广、容量大（1公里内可以连接100万台的设备）。它对汽车业的影响巨大。 为什么5G可以提高Adox的可靠性，降低成本。博世是第一个在德国把自动驾驶L3和L4放在高速公路上测试的公司，走“两纵两横”的路线。博世在Ados系统上也做了很多产业化应用。在L4、L5方面，博世做了很多端的智能方案和车路协同的方案，OTS使得传感大面积下降，不需要太多的传感器就能解决边界状态下的项目。 由于通信技术的发展，现在Fota系统更多地侧重于用户界面和导航，以及车的用户界面升级，而更底层的Fota系统希望有更多的座位。在简单的自动驾驶、自动泊车最后一公里等方面，5G使厂端更加简化。 博世在积极追寻“四化”，通过5G赋能，迎接挑战。4月初，博世展示了5G在智能工厂的应用。这些应用使得工厂运行更智能。这对汽车业的产业升级是有好处的。从车到制造，希望未来5G可以很好地发展。 对于运营商和主机厂有三个建议：一是运营商要尽量铺设5G网络，建设智慧公路。二是运营商流量免费，可以想办法赚其他钱。三是目前中国汽车产业处于转型中，可以把Fota作为网络标配，为未来全面5G化做准备。5G全面应用之路还很漫长，不要着急。 王树盛：美国不允许自动驾驶汽车销售 在出口管制方面，美國2018年通过了一套新的出口管制法规。这套法规还没有实行，它有18个月的时间出台细则。这个法律的核心是要求美国政府对新兴技术和重大技术进行认定，然后出台清单。 美国有两个清单：一个清单由美国国防部管理，另一个清单由商务部管理。目前，美国商务部已经列出了新兴技术的清单，但重大技术清单还没有出台。新兴技术包括了14个领域，比如5G、智能机器、燃料等;重大技术清单预计在今年下半年出台，很可能在18个月内开始实施。一旦实施，对外国企业，特别是中国企业，将产生重要影响。 在美国，只要研发与5G、机器人有关的技术，哪怕自己研发的也不能随便拿走。比如中国的主机厂在美国设立了研发中心，做了很多智能驾驶方面的研究，这些研发成果不能随便从美国拿到国外去。包括博世在美国的研发技术也是如此。若要拿到其他国家，要得到美国政府的许可。出现在清单上的智能驾驶技术，如果是欧洲的公司，若想拿到美国应用，申请起来容易得多;如果是中国的公司，若要拿到美国应用，申请起来就困难得多。如果没有得到许可，就把技术转到另外其他国家，通常会有民事处罚和刑事处罚。 5G可以提升技术、安全性能等，推进汽车工业的发展，创造大量的投资机会。我的建议是，投资要稳重，不要急于求成，因为5G虽然成长很快，但自动驾驶汽车要在马路上跑依然非常遥远。 在美国，还没有一个法律允许自动驾驶汽车可以销售，因为安全问题是一个大问题，政府需要考量。现在在马路上跑的自动驾驶汽车都是用于测试的汽车，尽管很多主机厂提出2020年自动驾驶汽车要在马路上跑。所以，业界要做长远打算。 王恺：5G应用产生各种市场机会 目前，整个汽车行业希望车更加安全，驾驶更加放松。人与车的关系应往前更进一步。 汽车作为交通工具，从A地到B地，如果使用自动驾驶、辅助驾驶，可以让车主更轻松，同时可以释放更大的车内空间，让车有可能变成真正的生活空间而不仅仅是一个工具。它一旦被释放出生活空间，就会产生其它需求。 电话变成智能手机的过程带来了大量商业机会。要是汽车变成人的生活空间，就需要各种各样的服务和场景，由此也会产生各种市场机会。从硬件到软件的系统变化，将让车变成生活空间，这样人在汽车里就不只是消耗时间，汽车也将升值。 5G发展有很强的需求驱动。让5G快速发展的路径是抓住消费者，挖掘出消费者的需求。需求有长期、中期和短期，我们要在各个阶段不断挖掘出对消费者有价值的需求。 对于5G来说，第一，技术快速成熟需要标准化，这样才能降低落地成本，让消费者得到真正的实惠，并且挖掘出他们潜在的需求。第二，5G的发展是和车的“四化”紧密结合