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城市道路交叉设计; ;交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点 平面交叉与立体交叉 设计内容：确定交叉口类型、进行交叉口的交通组织设计、视距保证、缘石半径设计、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计;本章内容： 平面交叉 环行交叉 平面交叉口竖向设计 立体交叉;一、平面交叉口;一、平面交叉口;;冲突点：3 合流点：3 分流点：3;冲突点：16 合流点：8 分流点：8;冲突点：50 合流点：10 分流点：10;交错点类型; 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与相交道路条数的增加成指数关系。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。 为了减少交叉口上的冲突点，必须进行交通管制。通过设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直行及左转弯车辆通过交叉口的时间错开，以保证行车安全。 ;一、平面交叉口;一、平面交叉口;一、平面交叉口;设置专用车道;设置专用车道;设置专用车道（汉城，韩国）;左转弯车辆的交通组织;第20页/共117页;左转弯车辆的交通组织; 与信号灯连在一起的单行线与禁左标志 （旧金山，美国）;左转弯车辆的交通组织;在禁左的情况下车辆绕行标志 （汉城，韩国） ;在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志（里约热内卢，巴西）;渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。;第27页/共117页;第28页/共117页;第29页/共117页;第30页/共117页;第31页/共117页;一、平面交叉口;第33页/共117页;;识别距离 ;一般情况下，可取路段设计车速的0.6倍，;第37页/共117页;一、平面交叉口;第39页/共117页;第40页/共117页;二、环形交叉;二、环形交叉; 我国大中城市目前所采用的圆形中心岛直径一般多为40—60m，只有个别城市、早先修建的采用了较大的半径，如长春市人民广场的环岛直径为220m。根据观测试验结果，在城市道路选用环形交叉口，其中心岛直径选用40—80m为宜。;第44页/共117页;二、环形交叉;第46页/共117页;第47页/共117页;二、环形交叉;第49页/共117页;二、环形交叉;二、环形交叉;二、环形交叉;畸形和多路(n4)??叉应尽量避免或把它简化 ;三、平面交叉口竖向设计;三、平面交叉口竖向设计; 凸地形—--四条道路的纵坡均由交叉口中心向外倾斜 凹地形—--四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜 分水线地形—--三条道路纵坡向外、一条向交叉口 谷线地形—--三条道路纵坡向交叉口、一条向外 斜坡地形—--相邻两条道路纵坡向内、另外两条向外 马鞍地形—--相对两条道路纵坡向内、另外两条向外;　　设计时使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡一致，适当调整一下接近交叉口的路段横坡，让雨水流向交叉口四个转角的街沟或路基外排除，交叉口内不需设置雨水口。 ; 这种形式地面水都向交叉口集中，排水比较困难，应尽量避免。若因地形限制，必须时应设置地下排水管道排水，为防止雨水汇集到交叉口中心，应适当改变相交道路的纵坡，以抬高交叉口中心标高，并在转角设置雨水口。; 分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口。???? 设计时应将纵坡指向交叉口的道路路脊线在交叉口处分为三个方向，相交道路的横断面不变，并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口，防止雨水流入交叉口内。; 谷线地形上，有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离。????　设计时，与谷线相交的道路进入交叉口之前，在纵断面上产主转折而形成过街横沟，不利于行车，应尽量使纵坡转折点离交叉口远一些，并在该处插入竖曲线。纵坡指向交叉口的人行横道线外应设置雨水口。;????设计时，相交道路的纵坡均不变，而将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向变化，使交叉口形成一个单向倾斜面。并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口。; 马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。???? 设计时，相交道路纵、横坡都可按自然地形在交叉口内适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口。;三、平面交叉口竖向设计;第64页/共117页;;三、平面交叉口竖向设计;第67页/共117页;第68页/共117页;四、立体交叉;四、立体交叉;上跨式立交;下穿式立交;第73页/共117页;第74页/共117页;四、立体交叉;四、立体交叉;喇叭形立交桥;第78页/共117页;苜蓿叶型立体交叉;天津八里台苜蓿叶立交桥;第81页/共117页;第82页/共117页;第83页/共1