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直升机空气动力学基础;直升机空气动力学试验;直升机空气动力学试验内容;试验的相似性试验与实际相似，试验结果才有用。条件： 同类事物、几何相似、运动相似、边界条件相似、对应点的同名物理量同比例。 各相似准则数相等，分别代表满足某一相似条件，如试验模型与事物的： S数相等——运动相似，M数相等——空气压缩性作用相似， Re数相等——空气黏性力作用相似，Fr数相等——重力场中的作用相似，Lo数相等——质量惯性力相似，Ca数相等——弹性力相似，等等。 除非用实物做试验，模型试验中完全相似是不可能的。 只能按试验目的选定最关键的相似准则。;旋翼模型试验常用的相似准则 几何相似是前提： 桨毂型式及相对尺寸，如铰偏置量等 翼型及其沿径向配置 桨叶片数k、宽度 ，扭度 ，桨尖形状 运动相似： 相等，即 相等 动力学相似,相似准则根据试验目的选定： 研究阻力或功率时，须雷诺数相等 研究高速特性及桨尖，马赫数相等 关注重力作用时，弗鲁德数相等;比例因子 模型与实物的各相应参数之比。三个基本（独立）的物理量一般取：线尺寸、转速、空气密度。它们的比例因子： 一般是模型小于实物(受限于风洞或旋翼试验台的尺寸和功率）。线尺寸比例因子 转速比例因子 空气密度比例因子 ， 若试验在常规大气中（非变密度风洞中）进行，则 。 其他物理量的比例因子，都可由此三个导出。 旋翼试验常用的有：;1 若要模型与实物的 数相等，即 得到 如果是在常规大气（非增压风洞）中试验，则 模型与实物 数相等的条件是 若用 的缩比模型，则转速要增大到100 倍，难实施。 2 若要模型与实物的 数相等，则须 即模型与实物的 相等，可行。 3，若要模型与实物的 数相等，则须 讨论：实验条件宜利用自准区， 如 ，;重点实验室部分试验设施及试验简介;南航 “高新工程”项目和“211”国家重点学科建设项目的重要组成部分。风洞提速改造，最大风速由原来的30m/s提高到50m/s。;模型旋翼试验台;倾转旋翼试验台 南航 “211”国家重点学科建设 “新概念倾转旋翼飞行器综合试验系统”项目的重要组成部分。建成了一套能够进行倾转旋翼飞行器及未来新一代高速旋翼飞行器技术研究的综合试验系统，拓展了实验室的研究能力。2006年完成并通过了国家“211”建设项目的验收。它的建成将为我国研制倾转旋翼飞行器提供技术基础，并为武器装备的发展提供技术支撑。;可模拟模型旋翼的六自由度运动，为研究直升机机动飞行条件下的旋翼气动和动力学特性创造了条件。该试验系统的建成提升了我室在直升机空气动力学、飞行力学和动力学方面的综合科研能力，也为发展和试验新一代旋翼飞行器提供了先进的试验手段。;旋臂式模型旋翼机动飞行试验机;立式水洞;实验室现有测试设备 ;涡环状态边界 ;阶段2 理论分析 在试验基础上，建立了涡环边界定义及计算方法; 阶段3 飞行试验验证 试验机：安阳航空体育运动学校的R22直升机 改装：舱外 - 前伸支架、3轴速度传感器 舱内 - 振动传感器、操作盘、计算机系统 测记：3向振动、3轴速度、试飞员感受 ;研究成果 直升机飞行速度域可计算出涡环安全区、过渡区和危险区。在过渡区，顶杆增速可改出涡环状态；处置过迟或不当将坠毁，不会自行退出。;基于圆弧涡元， 提出弯曲涡系尾迹模型 建立了先进的自由尾迹 分析方法，可更好的计 算旋翼诱导速度场 ;计算得出的旋翼挥舞角精度验证;旋翼流场、空气动力、机身 表面压强试验研究 基于南航自由尾迹法及机身 板元法，建立了气动干扰 分析方法及计算软件;实测的时均流速分布 ;机体表面的瞬时压强分布—计算值与试验值比较 ; 试验测定诱导流场 建立了自由尾迹分析方法 共轴双旋翼同单旋翼流场 对比分析 ;共轴双旋翼 单旋翼;悬停诱导速度轴向分量 红色—双旋翼，蓝色—单旋翼; 试验测得剪刀尾桨气动性能及诱导速度分布 建立了自由尾迹分析方法和计算软件 ;实测的诱导速度分布 （剪刀角 30 度 );scissors angles, deg; 试验研究：总距及周期变距快速输入时，旋翼空气动力的响应特性 基