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铁路隧道施工高压进洞供电技术 施工用电情况及分析 中铁二十局承建的西铁车 2 号隧道为双线隧道， 隧道起迄里 程DK1076+119 终止里程 DK1083+97Q 隧道全长 7851 米，为山 西中南部铁路通道重点工程。 西铁车 2 号隧道斜井担负施工正洞 长度 3294 米， 其中斜井往出口方向 1226m 斜井往进口方向 2068m 西铁车 2 号隧道斜井洞外安装的 800kVA 变压器两台，距 离斜井洞口约 200m 斜井井身长665m 隧道开挖最远距离低压 供电线路约 3000m 因此低压供电线路铺设太长，洞外变压器所 供电压产生电压降， 电压线路损耗太大， 按照相关供电规范及施 工经验，为避免施工到 1.2km 以后，由于末端电压已达不到用电 设备额定电压， 导致大型用电设备由于电压低不能正常工作， 延 误工期， 为确保隧道施工工期， 需高压电进洞， 在洞内架设 10kV 高压电缆，洞内安装移动式变压器，以缩短低压供电距离， 满足 供电需求。 施工用电方案 高压线引入 洞口位置架设混凝土杆 1 根，用于高压线引入， 在原有变压 器输入段安装 10kV 高压户外真空断路器 1 台（ZW3—12/630/20 kA），并装高压计量装置 I 套。 高压线路进洞及铺设 高压电缆沿隧洞线路边墙位置铺设， 避免与线路低压电线相 互干扰，电缆悬挂高度控制在 4.5m 左右。洞内施工大小车辆通 行，难免会与洞壁擦碰， 为了电缆安全采用高点悬吊电缆敷设方 式。为便于电缆线铺设，在隧洞主洞左侧边墙位置每隔 80cm 设固定点一个（采用? 16 电缆挂钩、锚固剂粘结牢固）作为安装 悬吊点， 吊点安装好后在每一吊点上用一根 40 cm 长绝缘电线捆绑高压电缆于吊点上。 电缆安装固定好后应在短时间内按照电缆 头制作工艺要求认真细致地将电缆中间头制作完成并加以固定， 电缆中间 头固定时不得受拉力太大，否则会使中间头绝缘破坏导 致电缆头报废。 洞内变压器洞室布置 采用可移动式变压器（箱式），可选择安装在隧道大避车洞 兼余长电缆腔兼基站专用洞室， 或制作专用变压器移动车； 变压 器台座根据变压器结构尺寸制作， 底板位置做好细部处理并做好 接地。接地极采用 BLI — MK — 1 接地模块，变压器安装后设置防 护木门， 并设安全警示标志以加强其安全性。 当二衬施工超过一 定距离时，将移动式变电站相对前移， 将高压输电线路继续延长， 以满足后期洞内施工用电需求， 采用移动变压器减少了施工中停 电次数及时间，加快了隧道施工进度，争取了更多工期。 接地系统 接地装置的合适与否， 接地电阻值是否合乎标准要求， 直接 影响到电力系统设备的正常运行， 影响到洞内的安全。 接地系统 采用接地模块式加强型接地方式。 由于是隧洞内施工， 洞内基面 多为砂 石相对比较干燥， 介质导电率差无法满足设计要求 （用电 设计要求为？4Q）,如不采取措施接地电阻过高用电时起不到保 护作用，会对 人体造成一定的伤害。因此为了降低接地电阻，在 降压洞室内事先将下基地面全部向下挖 60cm 将接地模块直接 布置在地面上，用镀锌扁铁 （ -50x5 ） ）将模块之间首尾相互连 接，并用扁铁做交叉焊接形成等电位。 底板挖开后用细土回填夯 实处理， 在连接好模块后将模块及扁铁周围撒下一些降阻剂， 用 洞外导电率较好的土壤进行边回填边的方式， 从而改善了土壤的 导电率使之达到设计要求。 土壤的温度、含水量和时间的变化会 影响接地电阻的大小。 继电保护装置及控制 隧洞供电系统的各级继电保护装置应相互配合协调， 使其保 护可靠，灵敏；各级继电保护时限整定恰当。 按照用电规范要求， 高标准配备线缆， 坚持“一机一闸一箱一漏”， 线路架空或埋地， 要严格控制，以确保施工安全。 试验检测 变压器装入洞室内，做好高、低压两侧线路，接好地线，准 备工作完毕后，与供电部门联系按照国家电气设备安装运行规范 要求， 对所有电气设备进行相关电气性能的测试 （电气装置安装 电气交接试验）；对电缆、真空开关、变压器、配电柜等设备严 格按照《电气装置安装工程电气设备交接试验标准 GB 50150-2006 》进行试验， 验收合格后联系供电部门对设备送电试 行。经检测验收，各项指标均达到验收要求后方可运行。 安全防护要求 高压进洞所用敷设于隧洞内的电力电缆、 控制电缆和照明导 线均应选择阻燃电缆或阻燃导线，当跨越道路和隧洞顶部的电 缆，应穿管敷设；所有电器的金属外壳都应保护接地，使用高压 电源应有专门的防护措施， 电源裸露部分应有绝缘装置； 为了保 障洞内施工人员的生命安全，在降压洞室明显位置悬挂“止步， 高压危险”标示牌， 在防护栏身贴反光标志， 迎车方向提前设置 预警标志。 高压电进洞必须做好安全管理及防护工作，