车身结构性能分析与设计.pptxVIP

车身结构性能分析与设计第1页/共35页 2/32一、一些基本概念1.1 结构设计应考虑的因素 强度、刚度、安全性、轻量化、耐久性（抗疲劳强度和耐腐蚀性）、材料、成本 1.2 一些概念车身强度：车身不容易被损坏的能力。 车身刚度：车身不容易变形的能力 。 安全性：预防事故发生和事故发生后保护乘员的能力。强度、刚度和轻量化强度和安全性材料、耐久性和成本车身发生开裂、断裂、塑变及压溃等 噪音、开口部件变形目的：制造出低成本的，又能符合性能要求的轻量化车身！ 第2页/共35页 3/32二、作用在车身、车架上的载荷汽车行驶时，一般作用在车身上的力为式中，km为x、y、z方向的动载荷系数，km=am/g; Gr为悬挂的车身自身载荷； Ge为车身有效载荷（乘员及行李或货物的重力） Gr 、Ge 为静载荷，为集中载荷或分布载荷沿x、y、z方向的汽车加速度重力加速度动载荷系数km取决于：道路条件、汽车行驶状况（如车速）汽车的结构参数（如悬架弹性元件的刚度、轮胎刚度和汽车的质量分布）因素复杂，难以确定（1）简单路面情况研究（2）理论研究与实验修正相结合的半经验数值典型路况、随机载荷、标准载荷、碰撞载荷、其他作用力第3页/共35页 4/32二、作用在车身、车架上的载荷2.1典型路况路段Ⅰ：由n个高度为h的对称不平度组成，使汽车只承受垂直加速度作用；路段Ⅱ：具有半径为r的垂直方向的速率，加速度与速度的平方成正比，与曲率半径成反比；路段Ⅲ：具有高度为h的非对称不平度，使左右车轮的垂直加速度不同； 路段Ⅳ：有高度为h的障碍物，产生垂直加速度和纵向力；制动时有纵向力 路段Ⅴ：有半径为ρ的水平曲率，由惯性离心力产生侧向加速度和侧向力； 第4页/共35页 5/32路段一定时，加速度的大小主要取决于行驶速度：对称垂直载荷，动荷系数：轿车和客车 2.0~2.5货车 2.5~3.0越野车 3.5~4.0非对称垂直载荷，动荷系数： 轿车和客车 1.3 货车 1.5 越野车 1.8二、作用在车身、车架上的载荷第5页/共35页 6/32二、作用在车身、车架上的载荷2.2标准载荷——G载荷一些汽车公司对欧洲地区承载式车身采用三种标准G载荷工况第6页/共35页 7/32三、车身结构方案及截面、接头设计参考样车确定车身结构方案第7页/共35页 8/32三、车身结构方案及截面、接头设计概念设计阶段，车身可以简化为空间框架结构（梁+接头）第8页/共35页 9/32三、车身结构方案及截面、接头设计梁的刚度主要取决于梁的材料和截面性质。开口截面闭口截面截面性质：惯性矩、极惯性矩在材料面积和璧厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但其扭转惯性矩要比开口截面大的多。p162第9页/共35页 10/32三、车身结构方案及截面、接头设计3.1截面特性根据结构功能、配合关系以及制造工艺等，参考样车确定结构截面计算截面特性：根据结构划分区段（长l、厚t）第10页/共35页 11/32第11页/共35页 12/32三、车身结构方案及截面、接头设计3.2接头设计车身结构中两个以上承载构件相互交叉连接的部位称接头或节点第12页/共35页 13/32三、车身结构方案及截面、接头设计（1）研究接头的意义假设接头为刚性，整车刚度偏离50%以上，不可忽略其柔性（2）接头的刚度计算设计参数为接头刚度，包括接头各分支的扭转刚度、内外刚度、前后刚度或上下刚度。如图，根据接头局部坐标系，绕y轴相当于前后方向，绕z轴相当于内外方向，分支的扭转方向是指正交于分支的截面绕其形心轴扭转的方向。简化接头模型一般简化为梁单元和弹簧元详细接头模型采用板单元第13页/共35页 14/32三、车身结构方案及截面、接头设计计算过程：首先定义局部坐标系；然后约束其他分支的所有自由度；在前后、内外和扭转方向施加一个转矩，求得转角，可求刚度；与参考样车接头刚度比较。第14页/共35页 15/32四、车身强度和刚度设计与分析4.1车身强度和刚度方法：选择有竞争力的同类车型（Benchmarking,对标），对其测试、分析和评价，将结果作为设计的参考。第15页/共35页 16/32四、车身强度和刚度设计与分析第16页/共35页 17/324.2车身强度和刚度试验——静态试验和动态试验 目的：了解和验证车身在各种使用条件、环境条件下，是否都能具有充分发挥其所需性能的强度、耐久性和刚度。 指导车身结构设计，实现轻量、可靠、安全。 1.静态试验目的：了解车身在典型的实际工作载荷值的静载作用下的应力分布状况，确定这些应力分布是否符合设计目标值，并对实际使用条件下的强度、刚度进行研究。强度试验：白车身的弯曲和扭转试验；支承