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SCR系统构成和控制策略综述第1页/共37页第2页/共37页SCR系统构成和控制策略综述1. SCR背景2. SCR系统构型3. SCR系统的建模研究综述4. SCR系统的控制策略综述5. 未来发展方向第3页/共37页SCR系统构成和控制策略综述1. SCR背景2. SCR系统构型3. SCR系统的建模研究综述4. SCR系统的控制策略综述5. 未来发展方向第4页/共37页SCR背景空气污染严重 汽车产量增长迅速欧4排放法规势在必行重型柴油机的欧4排放技术 第5页/共37页重型柴油机欧4技术路线两条技术路线对比 EGR+DPFSCR燃油消耗增加油耗7％ 左右（欧3到欧4）可降低油耗6％左右（欧3到欧4）燃油品质要求要求含硫量低于50ppm对硫不敏感对柴油机的机械强度要求 缸内最高爆发压力大幅度增加 所需要的发动机最高爆发压力不是很高 冷却系统 EGR冷却器所需要的冷却功率大幅增加无需改变热管理系统升级到欧5可行性欧4到欧5需要较大改进同一方案可以较容易达到欧4和欧5成本成本增加不是很大增加了Adblue系统，同时需要配套基础设施建设，成本提高较大SCR是实现欧4排放的最佳技术路线！ 第6页/共37页SCR系统构成和控制策略综述1. SCR背景2. SCR系统构型3. SCR系统的建模研究综述4. SCR系统的控制策略综述5. 未来发展方向第7页/共37页 SCR系统构型Ad Blue供给装置空气供给装置SCR控制单元后氧化催化器前氧化催化器SCR催化器第8页/共37页SCR催化器化学反应氨气32.5%尿素溶液Ad-Blue慢反应 1x快反应 10x副反应 第9页/共37页周边供给系统周边供给系统 添蓝（Ad-Blue）供给系统 辅助空气供给系统（非必须）雾化效果热损害防护积炭功耗系统构型复杂噪声电磁干扰第10页/共37页前氧化催化器前氧化催化器氧化催化器放置于SCR催化器前，作为发动机尾气的预处理装置，将调整到合适的工作范围。后氧化催化器 后氧化催化剂一般用于消除泄漏出的氨气第11页/共37页国内外运用实例（1）- Ford FEVFord公司和FEV公司合作开发的SCR系统 针对轻型卡车开发，使用的燃油含硫量为15ppm，可以达到90％ 的NOx转化率。尿素喷嘴安装在迎着尾气气流的方向。同时系统中有预加热装置来适应冷启动的尾气处理第12页/共37页国内外运用实例（1）- Ford FEV简化系统原有系统Ford公司和FEV公司合作开发的SCR系统 其主要亮点还在于简化后的辅助空气系统第13页/共37页国内外运用实例（2）- BOSCHDenoxtronic 空气辅助供气系统，单独ECU控制。第14页/共37页SCR系统构成和控制策略综述1. SCR背景2. SCR系统构型3. SCR系统的建模研究综述4. SCR系统的控制策略综述5. 未来发展方向第15页/共37页基于化学动力学的SCR物理模型 SCR在低温状态下的化学机理 快速SCR反应 第16页/共37页基于化学动力学的SCR物理模型NH3吸附和分离 反应NH3的吸附和分离速率NH3氧化反应NH3氧化速率第17页/共37页基于化学动力学的SCR物理模型标准SCR反应标准SCR反应速率 NO2水解反应NO2的水解率 第18页/共37页基于化学动力学的SCR物理模型HONO与NH3反应HNO3和NH3的反应速率 NH3与HNO3的合成与分解NH4NO3水解速率HNO3与NO反应HNO3和NO的反应速率 第19页/共37页基于化学动力学的SCR物理模型N2O形成N2O反应速率NO2的SCR反应NO2的SCR反应速率第20页/共37页AdBlueFlowTNO SimCat(SCR model)ExhMassFlowTempCatOutAmbTempNO, NO2, NH3, O2ConcentrationCatalystOutTempCatInNO, NO2, O2ConcentrationCatalystIn基于控制策略研究的性能仿真模型 Adblue的水解和水合反应NH3的吸附和分离反应慢速和快速的NO和NO2转化反应催化器的温度变化NH3在高温下的氧化反应 第21页/共37页基于控制策略研究的性能仿真模型模型基本假设 1. (NH2)2CO 分解为NH3 的速率是尾气温度的函数.2. NOx 只包含 NO、NO2两种物质, (NO2/NOx 比率)进入SCR的NOx浓度 由MAP图来决定Adblue存储罐的刻度传感器信号由Adblue流量来计算。第22页/共37页基于控制策略研究的性能仿真模型SCR中还原反应只考虑两个主要物质NO、NO2的还原反应。NO、NO2的反应速度由化学动力学来计算。或者进一步简化为：NH3的浓度由Adblue流量和SCR温度来决定。NH