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赛车走线技巧有哪些 只有紧紧抓住最正确行车路线，才能使赛车技术更胜一筹。下边就 让来告诉你赛车走线技巧有哪些。 赛车技巧1：“外─内─外”大体是最基础也是最重要的赛车技巧。所谓的外内外，指的是车子经过弯道的路线，从凑近弯道到进入弯道 再到出弯的所走的那条线。路线中最凑近弯心的那一点称为APEX 点，往常外内外的APEX点恰好会是中间那一点。 赛车技巧2：除了一些不用煞车减速就能经过的弯道外，APEX 点往常也会是动力上的临界点(criticalpoint)。以临界点作为分界，在这以前属于减速入弯的阶段，临界点以后就属于加快出弯的部份。 赛车技巧3：采纳科学上的计算，连结两点之间最短距离的应当就是最凑近直线的线(自然能直线是最好)，所以若拿经过发夹弯的路线来讲，最短的线应当是紧贴转弯最靠内的“内内内”而不是先冲到外面再凑近内线的“外内外”路线，纯真以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为何赛车却要走外内外呢? 赛车技巧4：内内内的确是最短的线，但实质上赛车经过弯道最初考虑的是“能最快经过弯道的线”，至于是否是最短的线倒并不是绝对要素，赛车首重是时间，而不是距离。 赛车技巧5：数学上内内内是最短没错，但在实质上，行走内内内的路线会使得赛车出入湾的速度落差极大，为了要在这么小的展转 1 半径经过弯道，车速必然要降好多，关于出弯的加快极为不利。 赛车技巧6：外内外虽非最短路线，但它却能供给赛车以比较高的速度过弯，二者相较之下，反而是外内外以比较短的时间经过弯道，而“时间”正 赛车入弯技巧1、车手开始刹车。 、车手踏下离合器。 、降档。 、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提高。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内达成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主假如把引擎转数提高 至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增添的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至 120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，因为5档和4档的变速比率不一样，在相同120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。假如车手不再踏下离合器的时 候把引擎转数提高至7000转(rpm)，假如只依赖离合器强行的把引 擎拖到所需达到的转数，这不只会使变速箱和引擎的负荷与消耗增 大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这类情况，在湿滑路面更加显然， 严重的会使车身失控。在弯中打转，发买卖外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要持续降档，重复第2～3点动 作。 2 、达成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。 赛车手基本装备作为一个赛车手，一定具备以下装备： 1、头盔。头盔可分为全盔(fullface)和半盔(openface)。 2、耐燃手套。 3、耐燃赛车衣。 4、耐燃赛车鞋。 5、耐燃面罩。 以上全部装备都要切合国际汽联和中国汽联定下的标准，如头盔 的标准有SNELL95;而在珠海赛车场现行的标准为SA95，但这个标 准会跟着安全指标的提高而更新，详情请参照取国汽联或国际汽联的 网址。 赛车侧滑的主要原由1：路面摩擦系数小，后轮打破抓地极限; 2：进弯速度太快，后轮打破极限; ：在弯中油门加得过大过快过急，强盛的动力使驱动轮后轮打破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马 力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够 的动力让后轮打滑); 4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为 甩头)的状况。但前驱车也能够做甩尾动作，在足够速度时急打方向 盘同时猛踩刹车损坏车身本来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大 而打破抓地力极限使车身发生侧滑的状况; 3 ：还有就是车手成心使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这类开法，正常状况下这类开法其实不是最快)。其余的原由其实还有好多，如车子后部太重等，总之最根来源因就是后轮打破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。发生甩尾的状况时想救车，往常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。可是有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳固下来为止。但要记着，凡事都有个度，假如打破极限太远，那就算是 SCHUMACHER也救不了。大家在竞赛中极少看到F1赛车侧滑，但这其实不代表F1赛车不可以用甩尾过弯，而是这类过弯法在正常路面决 不如使赛车在极限边沿走正确的行车线快。原由很简单，大家能够想一想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢?仍是向前转动摩擦阻力小速度快呢?那些以为甩尾过弯比正常过弯快的看法是错的，只可是是甩尾过弯看上去刺激一点而已。