交通工具发展史1.pptVIP

宋代的发展 到宋代开始有“轿子”一词，当时轿子为全遮式，左右开窗，轿内放高脚椅座。 乘轿者由席地而坐改为垂腿而坐，轿杆固定于轿的中部。 宋代轿子的款式质地非常讲究，也根据地位尊卑制定了座轿等级。 皇帝叫辇，皇后叫龙舆，但乘轿人不限于王亲贵族，平民庶人、富商大贾也多乘轿。 抬轿谋生成为一种行业。 第三十一页，共五十一页。 明清时期的轿 明代轿子有显轿、暖轿之分。 显轿叫凉轿，民间叫山轿，类似四川的滑竿。 暖轿则和宋代檐子形制相差不大。顶盖呈四面坡形，不上翘。 清代一般沿用明代形制。 第三十二页，共五十一页。 历代在乘轿上的等级体现 历代对乘轿有严格规定。 南北朝时官员乘轿只限于在私人住所，上朝仍须乘车。当时乘轿习气不普遍。 唐朝建立后，制定轿规非常严格。 初唐除皇帝以外，一般人不准乘轿。除非年迈者皇帝特许方可。 第三十三页，共五十一页。 太宗以后，轿禁松弛，一般朝廷命官及其妻子内侍等可以乘轿。但小吏、商人和百姓还不得乘轿。 北宋时士大夫认为乘轿是以人代畜，有伤风化，故北宋除老迈乘轿，凡朝廷命官皆不乘轿。 对于品官家眷和民间富户乘轿则不加限制，但对轿夫人数有规定。 南宋以后，始许朝臣乘轿，乘轿者渐多。轿子风靡当时，成了主要日常交通工具。 第三十四页，共五十一页。 这影响了制车技术的发展。因此，制车工艺落后于世界。 明清以来有官轿、民轿之分。 官轿等级甚严，官品不同，所乘轿子面料、装饰、大小和轿夫人数都不一样。 民间轿子都是黑油齐顶，平顶皂帏的二人抬小轿。 第三十五页，共五十一页。 船 最早的水上交通工具－－筏子，是以树干或竹子并排扎在一起的扁平状工具，可载人载物。 之后，开始刳木为舟，用独根树木挖空成小舟，剡木为楫，作为推动独木舟前进的工具，用时可以控制船的方向。 浙江余姚河姆渡中出土木桨，后又出土最早木船。 第三十六页，共五十一页。 参考书目 《中国古代道路交通史?》中国公路交通史编审委员会著，人民交通出版社 1994年出版。 《中国交通史?》白寿彝著，商务印书馆 。 《中国交通史话?》丁士华著，黄山书社 1997年出版。 《中国交通史论?》邱克著，人民交通出版社 1994年出版。 第一页，共五十一页。 《中国南洋交通史?》冯承钧著，商务印书馆 1998年出版。 《中国日本交通史?》王辑五著，商务印书馆 1998年出版。 《中非交通史初探?》张铁生著，生活.读书.新知三联书店 1973年出版。保存资料。 《中外交通史?》陈佳荣著，学津书店 1987年出版。 第二页，共五十一页。 《中西交通史?》方豪著，岳麓书社 1987年出版。 《中西交通史料汇编?》，张星烺著，中华书局 1977年出版。 《中印佛教交通史?》东初著，东初出版社民国74年[1985]年出版。 第三页，共五十一页。 交通工具 车 马 轿 船 第四页，共五十一页。 车 中国是世界上最早发明和使用车的国家之一。 根据文献推测，车子在夏代已相当普遍，但由于没有见到实物，因此关于车的发展阶段从商代开始讲起。 商代至秦，车的发展可以归纳为一个时期。 第五页，共五十一页。 晚商的车 目前所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪左右。 在甲骨文和铜器铭文中有关于“车”的象形字。 在河南安阳殷墟先后发现了十八辆车的实物。 车子一般是独輈车，车厢面积较小，可以立乘二或三人，一般用两马驾车。 商代车已基本具备了汉以前独輈车结构的大致轮廓。 以后一千多年，独輈车虽有很多改进和发展，从总体结构上讲没有突破商代独輈车的形制。 第六页，共五十一页。 西周、春秋战国时期的车 西周、春秋战国时期的车从形制上看有所改进，改直辕变曲辕，直衡改曲衡，车厢上安车较和车盖。 车马配件也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件。为了追求坚固，许多关键部位都采用了青铜构件。 驾车的马由二匹增加到三匹（骖）、四匹（驷），甚至六匹，一般讲以驾四匹马为常规，驷因此成为计数车辆的单位。 第七页，共五十一页。 西周春秋战国时期可以说是古代独輈车发展的鼎盛时期，这一时期车的形制总的来讲达到了完美阶段。 构造和装饰坚固豪华，主要构件有衡、轭、舆、轴、轮。 这些构件除部分采用榫卯结构外，大多数零部件采用兽皮革带固定缚扎。 在当时，制造一辆车需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。 因此制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。 第八页，共五十一页。 在周代，马车不仅是王公显贵的代步工具，而且也是战争中的攻守之具。 当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主，攻守的主要手段也是战车。因此，拥有战车数量的多少成为国家强弱的标志。 为了增强军事力量，各国都把先进的制造技术运用到制造