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大工18秋《道路勘测设计》在线测试123满分答案 D.中型载重汽车 正确答案:D 交通流的分布通常符合泊松分布，这是交通流理论中的基本假设。 当交通流受阻或发生交通堵塞时，车速为0，交通密度最大。 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力。 汽车的耗油量不仅与汽车本身的结构和燃料种类有关，还与道路条件等多种因素相关。 在计算行车速度较高时，平均车速约为计算行车速度的80%～95%。 平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数μ=0.035，不设超高的最小半径为2520m。 当交通流受阻或发生交通堵塞时，车速为0，交通密度最大。 在计算行车速度较高时，平均车速约为计算行车速度的80%左右。 对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于0。 二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面潮湿时的值。 在计算交通量时，应将各种车辆折算为某种标准车辆，我国以中型载重汽车为准。 由于实际道路和交通条件与理想条件存在较大差距，因此在考虑了影响通行能力的多种因素后，修正后的通行能力被称为可能通行能力。答案为B。 随着交通密度的增加，平均车速逐渐减小。答案为B。 设计车速是指在气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。答案为C。 汽车运动时需要克服各种阻力，其中滚动阻力和坡度阻力与道路状况有关，且与汽车的总重力成正比。答案为D。 我国公路设计将服务水平划分为4个等级。答案为C。 公路中的设计小时交通量宜采用第30位小时交通量。答案为B。 当汽车的车速从V提高到2V时，空气阻力是原来的4倍。答案为C。 凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括缓和冲击、经行时间不宜过短和满足视距的要求。答案为ABC。 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有圆弧、回旋线和变速度的缓和曲线。答案为ABC。 交通量观测的目的是为了获得交通量、交通性质、交通量变化和推求远景设计交通量。答案为ABCD。 竖曲线的限定因素缓和冲击、时间行程不过短和满足视距要求决定竖曲线的最小半径或最小长度。答案为ABC。 关于合成坡度的控制作用，正确的说法有：当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜；冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%；自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%；非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%。答案为ABCD。 B.竖曲线的最小长度是以汽车按设计车速行驶时间来计算的。 C.行车视距是驾驶员能随时看到汽车前面的一段路程，以便及时采取措施。 D.横向摩阻系数一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关。 E.同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的6倍为宜。 F.服务水平的评价指标包括车辆行驶时的自由程度、交通受阻或受干扰的程度、行驶速度和运行时间。 G.竖曲线的最小半径或最小长度受限定因素包括缓和冲击、时间行程不过短以及满足视距要求。 H.最大纵坡的影响因素包括汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及纵坡度大小的优劣。 正确答案：ABCDDEFH 一般认为，汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应为3秒。 竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的，其中T为3秒。 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程，一旦发现前方路面有障碍或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 横向摩阻系数一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为0.4～0.8。 当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为凸曲线。 会车视距是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。 设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应大于公路的设计小时交通量。 对于平面线性设计，当设计车速V≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的6倍为宜。 回旋线的曲率是连续变化的，其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。 到三级服务水平下限时，超车需求大于超车能力。 缓和曲线的曲率为连续变化的。 服务水平的评价指标包括车辆行驶时的自由程度、交通受阻或受干扰的程度、行驶速度和运行时间。 竖曲线的限定因素缓和冲击、时间行程不过短以及满足视距要求决定竖曲线的最小半径或最小长度。 最大纵坡的影响因素包括汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及纵坡度大小的优劣。 下列说法正确的是：任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%。 正确答案:B 路基土石方的调配应遵循就近利用，以减少运量和经济