外部电源对电气化铁路电能质量的影响.pptVIP

电气化铁路电能质量与综合控制技术 西南交通大学电气工程学院 第一页，共三十八页。 第六章 外部电源对电气化铁路电能质量的影响 6.1 概述 电气化铁路进线一般选择110kV或220kV 情况变化 电网建设和改造：主网由220kV向500kV发展 重视电能质量：尤其针对电气化铁路 因此推荐电气化铁路进线采用220kV电压等级 第二页，共三十八页。 依据 220kV的供电可靠性高于110kV电压等级，与客运专线和高速铁路的高可靠性相匹配； 220kV的供电电压水平要求更高； 大量新建的客运专线和高速铁路全部采用最先进的交-直-交牵引方式，功率因数极高，谐波含量极低，不再对电网构成威胁。 牵引变电所采用220kV进线会使变电所的造价有所增加。 第三页，共三十八页。 6.2 牵引供电系统常用供电方式 6.2.1 牵引供电系统的电流制 直流制：优势采用串励直流电机，不足电压低 单相低频交流制：16.67Hz，德国、奥地利等西欧国家采用 三种方式：完全独立的电力牵引专用的低频供电系统；在专设的变频变电所内将三相工频交流电变为单相电；在牵引变电所进行降压、变频变相。 工频单相交流制：50Hz，法国、日本、前苏联、中国等，40% 第四页，共三十八页。 第五页，共三十八页。 工频单相交流制特点 主要优点 牵引供电系统结构简单。 牵引供电电压增高。 交流电力机车的粘着性能和牵引性