天然气发动机原理及故障诊断.ppt

发动机控制模块（ECM）是一个以单片机为核心的微处理器，由硬件电路板和控制软件两部分组成。它的功能是处理来自各个传感器的信号，判断发动机的工作状况，并向执行机构发出最佳的喷气和点火等参数的控制信号。从而使发动机一直处于最佳的工作状态。 ECM的安装要求防尘、防水、散热好。ECM电路板上有二个32针的针式插座，发动机线束上有两个相应的ECM插头。使用中线束的ECM插头插入ECM插座时应注意方向。线束插头的锁紧片应对准ECM插座的锁紧凸起。插头如果装反，则将烧坏贵重的电子控制模块。 第三节 发动机控制模块 第三十页，共六十一页，2022年，8月28日 第三十一页，共六十一页，2022年，8月28日 进气温度传感器（MAT）用于测量发动机的进气温度，并将其温度信号送给ECM，用来计算进气流量。传感器安装在进气管的前端它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和与它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。 第四节 进气温度传感器 第三十二页，共六十一页，2022年，8月28日 氧传感器用于检测发动机排气中的残留的氧气浓度，判定发动机的瞬间状态空燃比和理论空燃比相比较是“浓”还是“稀”。ECM根据氧传感器的信号向喷气系统发出“减气”或“增气”的指令，使发动机保持理论空燃比的工作状态。传感器安装在排气歧管上。氧传感器以M18×1.5的螺纹拧入排气管的螺纹孔内。排气管螺纹孔的外端面应与孔中心线垂直，且光滑平整，确保氧传感器拧入排气管后密封。氧传感器不能受到撞击。头部不能受到油污、清洁剂、铅、积碳或其他有机物污染。 第五节 氧传感器 第三十三页，共六十一页，2022年，8月28日 节气门位置传感器（TPS）用于检测节气门开启角度，并将其信号送给ECM为发动机各工况特别是怠速工况和过渡工况的正常工作提供依据。本传感器安装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气门同轴。它是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动。 注意：禁止调整节气门位置螺钉。 第六节 节气门位置传感器 第三十四页，共六十一页，2022年，8月28日 冷却液温度传感器（CTS）用于检测发动机的冷却液温度并将其信号送给ECM，除用来计算进气量外，ECM根据冷却液温度确定瞬态过程的空燃比和怠速转速并修正点火提前角。冷却液温度传感器安装在发动机冷却水泵出口处，它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和与它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。 第七节 冷却液温度传感器 第三十五页，共六十一页，2022年，8月28日 燃气温度传感器用于测量发动机的燃气导轨内天然气温度，并将其温度信号送给ECM，用来计算燃气密度。传感器安装在燃气导轨上，它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和与它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。 第八节 燃气温度传感器 第三十六页，共六十一页，2022年，8月28日 燃气导轨总成是由燃气导管，稳压仓，喷嘴和一些固定部件所组成，它安装在进气管上。它提供了高压燃气的调压容积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。 第九节 燃气导轨总成 第三十七页，共六十一页，2022年，8月28日 喷嘴安装在气轨上。喷嘴结构是一个电磁开关装置，由ECM通过喷气脉宽信号对其进行控制，当喷嘴开启时将燃气成雾状地喷到进气门处。 第十节 燃气喷嘴 第三十八页，共六十一页，2022年，8月28日 由于系统采用了高能和高压点火，高压线的选用必须能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系统对外释出的无线电干扰电波。 火花塞间隙应调整到0.4mm。 第十一节 高压线与火花塞 第三十九页，共六十一页，2022年，8月28日 节流阀体安装在进气歧管的前面。主要功能是控制发动机工作时的进气量。节流阀体由阀体，阀门，油门拉杆机构，节气门位置传感器，怠速控制阀等构成。 第十二节 节流阀体 第四十页，共六十一页，2022年，8月28日 燃气滤清器分高压和低压两种。分别固定在减压阀前端和减压阀与燃气导轨之间的气路上。为保证滤清效果，需采用电喷专用燃气滤清器。本系统只采用了0.3μ的高压燃气滤清器。 系统的供气压力为0.8MPa,出于安全考虑，燃气管的选用必须具备足够的保险系数。 第十三节 燃气滤清器及燃气导管 第四十一页，共六十一页，2022年，8月28日 点火线圈总成是由点火模块和两个点火线圈封装成一体，线圈的初级是由ECM通过点火模块控制；每个线圈的次级与两只气缸内的火花塞串联形成回路。 第十四节 点火线圈 第四十二页，共六十一页，2022年，8月28日 怠速控制阀（ISC）通过改变节气门旁通空气量实现发动机起动、暖机和怠速工况的进气量要求。怠速控制阀是由步进马达推动的一锥形针阀与节气阀体加工成型的针阀座构成，固定于节流阀体上。由ECM的输出信号控制。在暖机及怠速工况通过反馈控制使发动机转速稳定在预