接触网装备技术条件1支柱.pptVIP

滑轮补偿装置（1︰5）： 补偿张力恒定，传动效率高，但没有锁紧装置，无断线制动功能，安全性较低。 法国应用滑轮补偿装置较普遍，国内高速客专线没有推广使用。 补偿装置应用对比 弹簧补偿装置： 在地铁、客专都有相当的推广应用，国内外使用数量达数千套。 但国内设备不稳定（多见扬州吊架有限公司产品），张力补偿易失效，尚待进一步产品技术研发。 补偿装置应用对比 液压补偿装置： 仅在上海地铁、南京地铁2#线和西康线、盘西线、大秦线、宝兰二线等若干铁路干线有使用，使用数量数百套，尚没有广泛推广使用。 补偿装置应用对比 国际常用的各类补偿装置 日本： 1:3变比鼓轮 国际常用的补偿装置 バネ式自動張力調整装置（STB）——日本 滑轮组补偿装置——法国（1︰5） 国际常用的补偿装置 谢谢 * 日本北陆新干线（限位定位器） 四边形定位 关注定位装置的几个特性： 1.拉出值： 关注动态特性 如何处理现场问题 2.限位定位器间隙 　　为防止因受电弓过度抬升造成打弓，采用限位定位器。 　　注重：重点环节的盯控 a－定位器底座的底部到限位止钉轴线中心的距离； L－定位器的长度； H－定位器根部到端部的高差。 限位间隙的允许偏差为±1 mm 3.定位器角度 规定值：8-13° 关注：如何理解？ 如何管理？应注意曲线处所的换算。 电气连接 　　为确保腕臂及定位装置零件短路稳定性, 在几个主要连接点应设置固定的电气连接线， 　　电气连接线要美观、线索长度合适、连接螺栓能防松动、要注意不同材质间的电腐蚀问题。 重点关注： 1　腕臂装配结构的几何尺寸计算与误差 工厂化预制 2　定位管的坡度与定位方式 如何管理 3　定位器坡度、受力、上下位移的大小 如何调整 4　拉出值的大小及决定因素 计算软件 5　腕臂结构转动的灵活性及偏移角度 精测修管理 6　电连接及其安装注意事项 注意运行检查 高速接触网中间柱典型装配结构 直线中间柱装配结构图 　　　　　　 直线带非支过渡的中间柱装配图 非绝缘转换柱装配结构图 　　　　　　 绝缘转换柱装配图 五跨绝缘转换柱装配图（ZJS1）　　　　 五跨绝缘转换柱装配图（ZJS2） 五跨绝缘转换柱装配图（ZJS3） 哪 里 有 问 题 ？ 高速客专线索补偿装置适用特性 适应补偿线索张力较大的需求； 传动效率高（﹥97%）； 具有快速制动作用； 稳定可靠，维修作业简单； 结构简单、占用空间小，适合建筑安装和相关专业设备配套； 高速补偿的类型 重力补偿装置； 弹力补偿装置； 液气补偿装置； 机电补偿装置；  滑轮补偿（1:5），其他变比的滑轮补偿客专没有使用。 恒张力弹簧补偿器 液气、机电补偿装置： 棘轮补偿图片（以郑西客专为示例） 棘轮补偿装置的优点 传动效率高，达到97％以上； 安全性可靠； 耐腐蚀性能好，寿命长； 设备维修作业操作性强、可控性高； 棘轮补偿装置应用的缺点 使用过程中，经常出现补偿绳磨棘轮本体、补偿绳磨制动卡块、补偿绳相互压线、补偿卡滞等现象。 补偿装置的安装较复杂。 垂直、顺线路的安装尺寸均受限制。 补偿装置检调维护作业量大，出现问题调整时需要对下锚线索进行张力卸载，工序繁琐。 由于补偿底座自身结构的特殊性，使用过程中容易受外部环境影响，如鸟巢搭建。 问题 偏磨图片 卡滞图片 问题 压线图片 其他图片 问题 鸟巢搭建 改造后的棘轮补偿装置 对棘轮补偿装置应用的建议 施工中严格落实施工工艺，对此，提前介入在施工初期阶段是很有必要的。 加强其他客运专线运营中问题反馈、整改措施的沟通和学习，取长补短，积累设备维护的经验。 日常维修作业中，注意掌握重点设备的盯控，及时发现问题解决问题。并做好问题的整理上报。 对现场提出的问题，积极联系生产商进行改进。 棘轮补偿装置对比 哈大线棘轮补偿装置 目前，国内使用的棘轮补偿装置外观呈现出多样化： 德国——均顺时针缠绕补偿绳 京沪高铁——补偿绳缠绕方向一正一发 郑西高铁——补偿绳均逆向缠绕 对棘轮补偿装置应用的分析 因为补偿绳的绕向不同，棘轮补偿的制动方式也相应有正、反之分； 德国设计理念：均为反制动； 国内设计理念：正、反制动俱存； 个人认为：从补偿的制动原理和承、导锚补偿工作的相互独立性来看，反制动方式或许会更好。现场应用孰优孰劣应加以继续关注、探讨······ 对棘轮补偿装置应用的分析 武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁接触网装备 技术条