Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用 2 1.1项目概况 2 1.2Novachip超薄磨耗层技术简介 2 2Novachip超薄磨耗层沥青混合料配合比设计 3 2.1材料 3 2.2目标配合比设计 4 （1）设计级配 4 （2）马歇尔力学性能检验 4 （3）高温稳定性 5 （4）水稳定性 5 （5）谢伦堡析漏试验 5 （6）肯塔堡飞散试验 5 2.3生产配合比设计 6 3Novachip超薄磨耗层施工工艺 6 3.1施工准备 6 3.2沥青混合料拌和 6 3.3沥青混合料运输 7 3.4沥青混料摊铺 7 3.5沥青混合料碾压 8 3.6接缝施工 9 3.7现场检测结果 9 文2：浅谈超薄磨耗层Novachip在高速公路上的应用 10 1.工程简介 11 2.主要施工工艺及控制要点 11 2.1 施工工艺 11 2.2 控制要点 13 3.结束语 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 正文 Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用（建筑设计及理论论文资料） 文1：Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用 1概述 1.1项目概况 韶赣高速公路是广东的一条省级横向高速公路（编号S10），也是中国国家高速公路网中京港澳高速公路和大广高速公路的连接线；是华东地区进入广东及珠三角地区最便捷的通道之一，也是继粤赣高速公路后广东与江西相连的第二条高速公路。韶赣高速公路于2007年9月28日开工建设，2011年1月1日建成通车，全长126.548公里，全线按设计速度100公里/小时的双向6车道高速公路技术标准建设。全线在通车营运近4年后，路面整体状况良好，部分路段出现了车辙、裂缝、沉陷等病害。为了防止路面现有病害进一步发展，延迟路面大中修时间，同时提高道路服务水平，节省养护成本，对部分路段采取摊铺Novachip超薄磨耗层预防性养护措施。 1.2Novachip超薄磨耗层技术简介 超薄磨耗层罩面是沥青路面预防性养护其中一项重要技术措施，其能修复轻微裂缝、松散、老化的路面，可改善路面平整度，修复轻微车撤提高路面抗车撤能力，延缓旧沥青路面的反射裂缝；同时超薄磨耗层具有较好的密水性，能有效防止沥青路面水损坏，延长路面使用寿命。NovaChip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，该技术最早于20世纪80年代。NovaChip采用特殊的改性乳化沥青（高粘、快裂）黏结层（Novabond），其上铺筑很薄（1～2.5cm）的高黏度改性沥青混合料。混合料采用特殊的间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为4.8%～5.2%，其特性类似于SMA。 Novachip摊铺施工采用专门的施工机械（NovaPaver）一次性完成黏结层与面层的摊铺过程。利用面层混合料的高温加热黏结层的改性乳化沥青，使其迅速破乳开裂，水分受热蒸发沿着面层混合料的缝隙向上运动，带动乳化沥青向上迁移，从而自动完成封缝过程，自动成膜，起到良好的黏结作用和封水作用。 由于NovaChip超薄磨耗层具有表面抗滑性能好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度及开放交通快及低造价等优点，我国于2003年引进NovaChip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路，其后在京珠北、河惠等高速应用。 2Novachip超薄磨耗层沥青混合料配合比设计 Novachip超薄磨耗层摊铺厚度为1.5cm到2.5cm之间，Novachip混合料所用集料最大公称粒径通常为12.5mm，据实际情况有三种不同的级配A、B、C，区别主要在于粗集料最大粒径及含量有所不同，本项目采用C型级配。Novachip技术的关键之一就是其料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏结层、改性沥青胶结料、集料选择与级配设计。Novachip技术采用的面层沥青混合料级配特殊，单一粒径的粗集料占到整个集料的70～80％，混合料空隙率一般在13％左右。 2.1材料 沥青采用新粤生产的NovaBinder改性沥青，乳化沥青为NovaBond改性乳化沥青，检验结果表明该沥青符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）“聚合物改性沥青技术要求”SBS（I-D）及《壳牌超薄磨耗层NovaChip?系统类型Ⅱ（热区）施工指南》的相关规定。粗集料（5～10mm、10～16mm）碎石为湖南