真空助力器基本结构和工作原理.pptxVIP

真空助力器基本结构和工作原理第1页/共40页第2页/共40页两大组成部分：真空助力器制动主缸第3页/共40页真空助力器构造第4页/共40页第5页/共40页第6页/共40页第7页/共40页真空助力器后壳体第8页/共40页真空助力器后膜片托板第9页/共40页真空助力器前膜片托板第10页/共40页膜片座膜片座支撑壳体第11页/共40页控制阀体组件第12页/共40页真空助力器前壳体第13页/共40页橡胶反作用盘制动主缸推杆膜片复位弹簧第14页/共40页第15页/共40页第16页/共40页第17页/共40页第18页/共40页第19页/共40页真空助力器工作原理第20页/共40页 不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右极限位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B互相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。通道A真空阀大气阀通道B第21页/共40页 将制动踏板踩下时，控制阀推杆左移，消除了柱塞与橡胶反馈盘之间的间隙δ‘(图a)。接着来自踏板推杆的力通过反馈盘传到主缸推杆上，使主缸产生一定的液压。由于橡胶是可以变形但体积不能压缩的材料，在传力过程中反馈盘中心部分产生凹变形，边缘部分产生凸变形δ‘’(图b)，使踏板推杆的作用力得到了一定程度的放大，但其行程则有所增加。此时主缸内的制动液以一定的压力流入制动轮缸；与此同时，控制阀推杆继续向左移动，由于膜片座保持不动，先是真空阀关闭，切断了右气室与真空源的通道；继之大气阀开启，使右气室与大气连通而降低了其中的真空度。左、右气室压力差造成的作用力除一部分用于克服膜片复位弹簧的力以外，其余部分由阀体经反馈盘作用于主缸推杆上。此时主缸推杆所受的力等于控制阀推杆和膜片座对反馈盘作用力之和。第22页/共40页 此后，如果控制阀推杆的位置保持不变，由于阀体向左移动，使大气阀开度逐渐减小直至完全关闭，从而达到“双门关闭”的平衡状态(图c)。此时反馈盘变平，在其表面上各处的单位压力相等。达到平衡状态。后主缸推杆作用力不再增加。如欲进一步增大该力须继续移动踏板推杆，建立起新的平衡状态。当右气室真空度降到零时，即达到最大助力状态 。第23页/共40页制动主缸的主要组成部分与工作原理第24页/共40页 目前乘用车最常用的制动主缸是双腔串列中心阀式制动主缸： 1、结构特点：取消了串联式双腔制动主缸的补偿孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。 第25页/共40页2、优点： 在ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒15次左右，液压可达20Mpa高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在ABS系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性，所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主缸。第26页/共40页110263745891-储液罐 2-油位传感器 3-前腔出油口 4-后腔出油口 5-主缸进油口 6-活塞弹簧 7-二号活塞 8-一号活塞 9-中间阀 10-活塞限位卡销 第27页/共40页储液罐主要组成部分：进油口旋盖上壳体下壳体传感器出油口在储液罐内部还有浮子和磁铁两个结构，主要是测量油液位置以及吸附杂质第28页/共40页主缸前后工作腔：第二工作腔出油口第一工作腔出油口工作原理：1、连接方式：由于缸体内有两个活塞，将主缸内腔分为两个工作腔（第一工作腔和第二工作腔），其中第一工作腔通过ABS控制模块与右前轮和左后制动轮缸相连接，第二工作腔同样通过ABS模块与左前和右后制动轮缸相连接。第29页/共40页工作腔、管路以及制动轮缸连接示意图第30页/共40页制动主缸主要构件2、工作过程：制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路，于是两制动管路对汽车实施制动。第31页/共40页2#第二工作腔进油口1#第一工作腔进油口 制动主缸在正常状态下，由于两活塞中间单向阀是处在开启状态，1#油口与1号活塞相通，2#油口与2号活塞相通。在制动结束后，活塞在弹簧的作用下回位，工作腔内的油压降低，多余的制动液分别由1#和2#油口回到储液罐中第32页/共40页制动主缸使用中存问题分析 第33页/共40页1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板