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* 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图二 车身功能尺寸全文共37页，当前为第32页。 * 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图三 车身功能尺寸全文共37页，当前为第33页。 * 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图四 车身功能尺寸全文共37页，当前为第34页。 * 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图五 车身功能尺寸全文共37页，当前为第35页。 * 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图六 车身功能尺寸全文共37页，当前为第36页。 * 某车身功能尺寸系统整车部分设计 整车部分功能尺寸图七 车身功能尺寸全文共37页，当前为第37页。 * * * 车身功能尺寸系统（FDS） 车身功能尺寸全文共37页，当前为第1页。 * PASSAT白车身整车关键尺寸控制点（134个） 空间小样本 —— 怎样用有限测点表征复杂车身制造过程 0 1 2 3 4 -3 -2 -1 0 1 2 3 偏差(mm) 非平稳不等间距随机采样，随机波动与系统趋势的信号高度耦合 时间/天 实际序列 时间小样本 —— 怎样利用抽样率不足3%的白车身检测数据 抽样点 问题的提出 车身功能尺寸全文共37页，当前为第2页。 * 基本概念 车身功能尺寸全文共37页，当前为第3页。 * 从一般制造尺寸中选出的一部分反映重要功能而必需保证的尺寸 （所谓：关键尺寸） 基本概念 车身功能尺寸全文共37页，当前为第4页。 * 零件B 零件C 零件A 基准功能尺寸 (Reference Point FD） 产品功能尺寸 （Product Char. FD） 控制功能尺寸 （Control Char. FD） 保证 检验 控制 基本概念 定 义 功能尺寸从制造尺寸中提取出来，或通过某种相对计算形式直接反映车身制造过程中重要的装配关系，以分级控制的形式对车身装配质量进行系统控制。 车身功能尺寸全文共37页，当前为第5页。 * 优势一：简化数据处理（尺寸数量减少） FAB A B 基本概念 车身功能尺寸全文共37页，当前为第6页。 * 优势二：滤除定位/无关误差影响（如：测量系统误差） FAB A B 基本概念 车身功能尺寸全文共37页，当前为第7页。 * 优势三：简化测点公差设计 FAB A B 基本概念 A. ± 0.5mm B. ± 0.5mm FAB ±1mm 车身功能尺寸全文共37页，当前为第8页。 * 基于功能尺寸处理检测数据的优势 用cov反映与F3无关的随机波动ξr： 2000年8月份统计得： σ1014=0.3427mm σ2014=0.3578mm σF3=0.3674 mm 车身功能尺寸全文共37页，当前为第9页。 * 基于功能尺寸处理检测数据的优势 无关随机波动成分比例因子k： 对于1014、2014，近一倍的无关随机波动影响检测结果，采用F3，影响消除，分析精度提高。 实际生产统计表明：k值平均在0.7~0.8之间 车身功能尺寸全文共37页，当前为第10页。 * 基准功能尺寸（RPFD） 基准功能尺寸（RPFD – Reference Point Functional Dimensions）是指为了保证在车身产品设计和制造过程中全面贯彻车身统一基准系统（RPS）而在各统一基准之间规定的功能尺寸。 产品设计中，基准功能尺寸按照零件坐标系来计算，并以表格的方式列在各零件、分总成和总成的图纸上。 CBS 车身功能尺寸全文共37页，当前为第11页。 * 基准功能尺寸（RPFD） 基准功能尺寸（RPFD）是必须首先保证的一类功能尺寸。在零件测量时，基准功能尺寸应首先予以检验。如果基准功能尺寸超差则表示该零件在统一基准上存在重大缺陷，不仅无法进行零件其它部分的测量（测量结果不可信）还将对该零件的装夹定位、焊接和装配质量造成严重影响。生产实际中对CBS简便易行的检验方法是，利用CBS设计测量支架或检验样架，若零件无法在测量支架/检验样架上定位，则表明基准点有偏差。 同时，基准功能尺寸的使用所具有的另一个重要优点是可以很方便地利用零件坐标系进行测量。即：测量零件、总成和车身时，用零件的统一基准按六点定位准则直接建立测量坐标系上，检验基准功能尺寸合格后就可以进行零件的测量，而无需理会零件位置、测量支架位置对测量的影响。 车身功能尺寸全文共37页，当前为第12页。 * 产品功能尺寸（PCFD） 产品功能尺寸（PCFD – Product Characteristic Functional Dimensions）是指为了检验车身零件、分总成、总成或车身的制造尺寸是否符合产品设计要求以保证其下一级装配质量而规定的功能尺寸。 产品功能尺寸大部分是由产品设计部门从设计图纸上直接选取出来的一部分精度要求高、对