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汽车侧围设计方法和规范 PAGE 1 PAGE 4 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第1页。侧围设计方法与规范 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第1页。 范围 本标准规定了公司白车身设计开发过程中侧围设计的方法及应执行的设计规范 标准引用文件 GB/T 4780 汽车车身术语 侧围设计流程 车身总布置提供车身间隙、面差分布图或参考指定样车 车身总布置提供车身间隙、面差分布图或参考指定样车 样车数据分析样车数据采集设计输入 样车数据分析 样车数据采集 设计输入 绘制侧围相关主截面外表面工艺性、分缝间隙、面差的校核 绘制侧围相关主截面 外表面工艺性、分缝间隙、面差的校核 内部评审后，向造型部门和表面部门输出内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸电器部门提供电器件安装位置和外形数模 内部评审后，向造型部门和表面部门输出 内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 电器部门提供电器件安装位置和外形数模 表面部门提供初步表面和开缝线 按照设计校核与运动分析校核的结果修正设计数据 按照设计校核与运动分析校核的结果修正设计数据 设计输出侧围钣金结构设计 设计输出 侧围钣金结构设计 表面部门提供最终表面 表面部门提供最终表面 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第2页。设计输入 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第2页。 设计任务书、项目要求、计划及客户要求 车身总布置方案中与侧围有关的控制尺寸 参考样车、样件、点云和样车参考资料 数字表面 内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 电器部门提供电器件安装位置和外形数模 设计结构的熟悉及数据的采集 样车拆解之前应观察样车侧围结构，注意侧围与车门及内外饰的密封及配合关系。 样车拆解之前应采集以下数据： 侧围与车门密封面配合尺寸、侧围与车门的间隙面差尺寸、侧围与顶盖间隙面差尺寸、侧围与前后风挡玻璃的间隙面差尺寸、侧围与前翼板及尾灯、后保险杠、加油口等处的间隙面差尺寸和侧围与其上装配的附件之间的关系。 侧围拆解过程应采集以下数据： 侧围钣金件材料、厚度、孔信息（大小、作用）、焊接流程、焊接工艺、焊接间隙、焊接关系、焊点间距、焊缝长度、涂焊接胶的部位和涂胶尺寸、侧围与内外饰件、电器件和其他件的安装关系（安装方式、安装数量、附件颜色）等。 D. 在拆解过程中编制样车明细表，整理侧围焊接流程等文件。 绘制侧围主截面 由于车身主截面定义了车身设计过程中一些重要的数据，如安装结构、密封结构、间隙数值等，所以根据先期输入条件，绘制侧围主要特征截面时应包含与侧围有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内外饰件安装结构和电器件安装结构。绘制主截面时，应注意与车门、内饰、电器设计等相关人员互相协调，注意同一特征截面应绘制在同一坐标位置上。侧围特征截面一般有以下几处： 侧围A柱处 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第3页。前门上框处 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第3页。 后门上框处 B柱上部处 前门上铰链处 前门下铰链处 后门上铰链处 后门下铰链处 前门下框处 后门下框处 后风挡玻璃处 后轮罩处 侧窗玻璃处 后尾灯处 前、后门锁处 前、后门限位器处等，如下图所示： 主截面完成后按照CHMS-008的要求，进行内部评审。评审通过后，侧围设计人员应按公司规定的设计输出程序和格式向造型部门输出，同时积极配合造型部门工作进行修改和调整。 侧围钣金件设计时应该注意的一些事项 侧围外板通常是车身件中最大的单件，成形工艺复杂，故侧围外板的曲面通常是由一些形状十分规则的平面或曲面，通过均匀过渡形成。汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第4页。设计中应有意识地考虑用最少的规律曲面做出最合理的效果。 汽车侧围设计方法和规范全文共6页，当前为第4页。 侧围外板的焊接面在倒角后有效焊接边长度应不小于10mm，同时要比与其焊接的内板和加强板长1mm左右，以便在焊接后可以起到美观和遮挡内板、加强板焊接边的作用。 侧围外板焊接面的修边线多数情况下是一些形状规则的直线或曲线通过均匀组合而成，从车身坐标系Y向看去，其投影多为直线或相关直线间的倒角或平滑过渡的规律曲线。 侧围外板的钣金曲面，在满足各项工艺要求的情况下，一般具有比较规则的形状，各个曲面的控制点通常情况下都均匀有序排列，未倒角数模面与面之间的交线应均匀平滑过渡，不应出现波浪形状或S形状，倒角后，数模圆角同一侧的切点连线，在投影位置应该光顺连线，不允许有转折点或拐点。 侧围外板的冲压方向大多为Y轴或沿Y轴顷斜很小的角度，冲压角度一般应大于5度不得小于3度。 侧围总成是整个车身受力框架系统中重要的组成部分，在受到撞击、扭转等复杂情况下应具有必备的强度和刚度，与整个车身零件组成一个闭合的受力与传力结构，从而保证车身不变形或按照设计要求变形