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* * * （3）工艺补充部分设计 为了给覆盖件创造一个良好的拉延条件，需要将覆盖件上的窗口填补，开口部分连接成封闭形状，有凸缘的需要平顺改造使之成为有利成型的压料面，无凸缘的需要增补压料面，这些增添的部分称为工艺补充部分。 ① 工艺补充是拉延工艺不可缺少的部分，拉延后又需要将它们修切掉，所以工艺补充部分应尽量减少，以提高材料的利用率。 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第17页。 ② 工艺补充部分除考虑拉延工艺和压料面的需要外，还要考虑修边和翻边工序的要求，修边方向应尽量采取垂直修边，修边角度在20度以内。可能采用的几种修边型式如下。 A、修边线在拉延件压料面上，此时压料面就是覆盖件的凸缘面，修边采取垂直修边。为了在模具调试中研磨放大压料筋槽和拉延筋进料圆角不致影响修边线，修边线至拉延筋的距离A一般取25mm。 B、修边线在拉延件延伸面上，采用垂直修边，工艺补充尺寸一般取3~5mm；保证修边有足够的调整量，以便后期调整。 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第18页。 C、修边线在拉延件斜面上，采用斜楔侧修边，工艺补充尺寸一般取10-15mm；不仅要保证修边有足够的调整量，还要保证侧修刀块的强度。 综上内容，设计拉深模面并在CATIA软件上建模，如图7所示。 图7 拉深工艺补充模面 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第19页。 3、拉深模面有限元模拟分析 拉深和翻边整形模面建模完成后，需要进行全工序的有限元模拟分析，软件主要用最新版本AutoForm R7。侧围外板在拉深开始前，模具压边圈与凹模闭合后，坯料首先被拉深筋压制成形，随后在模具凸模作用下，坯料周边产生拉深变形并向凹模走料，最终拉延成型出拉延件；随后进行修边工序、翻边和冲孔工序分析模拟。根据有限元分析结果再调整和优化拉延模面和翻边模面： 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第20页。 ① 首先对坯料落料形状和尺寸、拉深筋系数和压边力进行调整。拉深筋作用主要是控制材料塑性流动方向和进料速度，提高制件刚性，同时也是防止覆盖件起皱、开裂、拉深不足等成形缺陷发生最有效的方法； ② 其次是要调整压料面的造型，压边圈闭合过程如有局部轻微折皱现象时要适当调整压料面的形状；局部冲击线爬到制件产品里，在调整拉延筋不能解决时，也需要局部更改压料面的造型，调整拉延深度来解决； 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第21页。 ③ 最后是工艺补充的造型优化，增加拉延反槛，增加吸料凸凹包，增加吸皱余肉包造型，放大工艺补充圆角等方法优化和调整解决拉延不充分，开裂和起皱等缺陷，这些处理是调整落料线、压边圈压边力和拉延筋不好解决或很难完全解决时采取的方案。 有限元模拟分析结果如图8所示: 图8 分析结果 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第22页。 由图8可知：A、B、C、D几处拉延变薄，其中A、B、C处于A面，就是外观表面边缘，而D处不在外观表面上，所以A、B、C处拉延模面做了过拉延处理，产品原来的R角4mm放大到R8mm-15mm，在第二序修边冲孔时增加整形刀块整形；如图9所示。 图9 R角做过拉延放大到R8mm-15mm 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第23页。 D处下R10mm直接放大到R20mm，在第三序用整形刀块整；E处拉延过程起波纹，拉延工艺补充模面做拉延反吸料槛并在拉延上模做了0.2mm的强压处理，如图10所示。 图10 E处模面处理 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第24页。 拉延模面造型更新后，坯料落料形状和分析参数经过优化，最后确定压边圈压边力为200T，落料线如图11所示。 图11 坯料落料形状 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第25页。 经过多轮细微调整拉延筋，最终有限元分析模拟，分析结果如图12所示，零件拉延充分，变薄率，主副应变、外观表面的冲击线及滑移线等都满足设计需要，达到产品开发要求。 图12 模拟分析结果 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第26页。 （4）产品工序分配 如图13所示，通过前期对产品分析，对此侧围外板做了4工序排布。通过对工艺内容和模具结构优化，实现了对4工序化的要求。 图13 工序分布 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共34页，当前为第27页。 1、产品ECR的提出 按照CAE模拟结果，指导和优化拉延模调试，调试得到试验结果如图14~16所示。零件成形良好，无暗伤与开裂缺陷，外观品质优良。 二、物理验证 图14 最终拉延产品 汽车侧围外板的工艺与分析优化全文共3