居住区道路系统及停车设施规划设计.pptxVIP

居住区道路系统及停车设施规划设计;第一节 居住区道路分级及基本要求;1、居住区级道路 居住区道路不仅要满足进出居住区的人行和车行交通需要，还要保证各种基础设施(如市政管线、照明灯柱)和绿化的合理布置。 2.小区级道路 具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。主要通行私人小轿车、内部管理机动车、非机动车与人行交通，不允许引进公共电、汽车交通，同时需要保证紧急情况下消防、救护车辆的通行。;;第二节居住区道路的技术构成;二、道路横断面组成及宽度 居住区道路由车行道(机动车道、非机动车道)、人行道两大部分组成。 机动车道宽度在3. 00--- 4. 00m之间， 非机动车道的宽度为1m, 人行步道宽度一般为0.75 --- 1. 00， 绿化占道路总宽度的比例一般为15%~30%。 为保证排水要求，道路横向一般有1% --- 2%的排水坡度。 ;;居住区级道路的最小红线宽度一般不宜小于20m，必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。 小区级道路的宽度，应保证小轿车、非机动车、行人及小区内市政管线的敷设要求。非采暖区六种基本管线(给水、雨水、污水、电力、电信、燃气)，建筑控制线间距的最小限值为10m；在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制线的最小宽度为l4m。小区级道路的车道宽度，要满足两辆机动车错车的要求，一般情况下为6-9m。 组团级道路一般人车混行，路面宽度为3 - 5 m。为满足地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m，采暖区则不小于14m . 宅间小路的宽度，考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求，以及行人步行的舒适性，一般为2. 5-3m.;为不影响建筑、构筑物的使用功能，并保证行人及车辆的安全，有利于安排地上、地下管线、地面绿化和各种使用设备，并丰富街道的立面与景观，对邻街的建、构筑物，应适当后退红线，与道路保持一定的间距(表6-2--1)。;在具体规划中，在保证最小间距的前提下，可视用地条件情况，适当考虑主体建筑的空间比例尺度，以取得更好的空间环境效果.;三、道路线型 道路线形主要指居住区内车行道路的形状，包括平面线形与纵断面线形???并受用地条件、地形地貌、居住区功能与结构的影响。道路线形(包括平面线形与纵断面线形)由直线、曲线组合而成。曲线长度和直线长度均不能太短，以利于车辆顺利通过。对线形起控制作用的部位有居住区的车行出人口、道路交叉点、转弯点、尽端车场的位置等。 ; 1.平面线形 在道路转折处，居住区出入口及居住区内交叉口等地，为保证具有一定速度的车辆安全、平稳的通过，必须用曲线连接。这种曲线一般采用圆曲线。连接折线的圆曲线半径就是道路的转弯半径。连接道路交叉口的曲线叫缘石半径。转弯半径及缘石半径的大小，由通行车辆的种类、速度等确定。;居住区内尽端道路的长度不宜大于120m；同时为方便车辆进退、转弯或调头，应在道路的末端设置回车场。回车场的面积不小于12m X12m。回车场的形状与尺度根据使用车型和用地条件决定(图 )。 ;2.道路坡度 坡度为道路单位长度上升或下降的高度，用%表示。为确保居住区内的行车安全与舒适，道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。为保证排水需要，道路的最小纵坡一般不低于0.3%~0. 5%。道路的最大纵坡，考虑非机动车通行时不超过2. 5%~3. 5%，一般情况下不超过8%~9%，并符合表6-2-4的规定。 ; 四、道路绿化 道路绿化具有为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等功能，其布置方式有 “树池式”和“带式”两种。树池式通常用于人行道较窄或行人较多的街道上，种植的行道树可布置在人行道中部或边缘，但不得影响车辆、行人通行及路侧建筑的使用，树池形状有方形和圆形。“带式”则是在人行道和车行道之间留出一条绿化带，可种植灌木、草皮、花卉，也可种植乔木形成林荫。;五、人行梯道 当居住区用地坡度或道路坡度大于8%时，应辅以梯道，并在梯道一侧附设坡道供非机动车上下推行。梯道最小宽度应能保证两人行进，一般不低于1. 5-2. 0m。同时长梯道每12---18级应考虑设置平台，以供行人歇息。 ;六、人性的多样化道路设计 小汽车进人居住区已成为一种不可逆转的趋势，因此必须充分考虑将居住区内部小汽车的不利影响降至最低，保持居住区安宁，保障居民的安全。居住区道路的断面设计与城市道路间应具有明显的区别，居住区道路宜通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞带等达到降低车行噪声，保障居民安全的目的。 ;1.球鼻状突出物设置 设置于道路交叉口处，可于一侧或两侧同时设置，可达到降低车速、缩短人行过街距离的目的 。;2.道路中心岛设置 沿道路中心线设置，也可位于道路交叉处设置，可以达到降低车速、提高人行安全的目的，也可增添居住