履约教材—机舱资源管理.pdfVIP

目录 第二章 机舱资源管理……………………………………………………… 第一节 概述 一、人为因素 二、资源与管理 三、机舱资源管理 第二节 管理的基本职能………………………………………… 一、计划职能 二、组织职能 第三节 领导职能…………………………………………………… 一、沟通 二、领导协调 三、激励 第四节 轮机部团队………………………………… 一、团队的含义 二、高效团队的特征 三、团队的作用 四、团队成员的角色及作用 五、轮机部团队工作 第五节 通信………………………………… 一、船内通讯系统 二、机舱值班人员的通信与沟通 三、机舱与驾驶台的通信与沟通 四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通 五、轮机部与其他人员的通信与沟通 第六节 人为失误与预防…………………………………………………… 一、人为失误 二、疲劳与压力 三、情景意识 四、人为失误的预防 第七节 案例分析…………………………………………………… 一、救生 二、消防 三、堵漏 四、溢油 五、海盗袭击 六、碰撞 七、恶劣海况 八、PSC 检查 九、全船失电 十、主机故障 1 第二章 机舱资源管理 现代船舶在船舶设计和创造技术领域取得了一系列重大发展和突破，在较大程度上改进了结构安 全性与综合性能。然而，在安全方面的改进却不能令人满意，人为因素在先进的设备下仍然浮现，并 且，这种情况越来越明显，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。 这样我们逐渐认识到，船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误对船舶安全构成 了更大的威胁，这就使得提高船舶安全的关注点逐步转移到人的身上。国际海事界和航运界也意识到， 对于船舶安全和防污染的管理，必须正视人为因素和管理机构的职能。为此，IMO 和相关组织进行了 大量研究，并制定了一系列的规则和标准，其中包括IMO 对相应公约的修改，IACS 针对船舶安全问 题采取了一系列行动，发布了重要的统一要求（United Requirements-UR ）以及货物装卸、检验和维修 方面的指南文件。尽管这些公约、修正案对改善船舶安全发挥了重要作用，然而从总体上讲，在船舶 安全系统中，人为因素问题并没有得到很好的解决，为此，国际海事组织将与人为因素相关的工作列 为21 世纪的工作重点之一。国际海事组织2022年通过了《STCW 公约马尼拉修正案》，修正案将“机 舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW 规则的A 部份，期望成为解决机舱人 为失误的重要途径。 第一节 概述 一、人为因素 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指 船员的错误操作、责任心不强或者 素质 造成的 1993 18 人员 不高等 安全事故。国际海事组织早在 年第 届 大会上通过了关于 《船舶配员中的疲劳因素和安全》的 A.772 （18）号决议，开始关注人为因素对船 舶航行安全和海洋防污染的重要作用。此外，国际海事组织（IMO ）的 《海事调查员示