C919机组培训-导航系统.pptxVIP

C919客机导航系统;大气数据系统;系统概述;导航系统的功能;导航系统的组成; 导航系统概述;大气数据系统;功能 ;功能 ;组成;原理 ;大气数据加温系统 ;控制和指示 ;;控制和指示 ;告警 ;集成式备用仪表;功能 ; 组成 一个集成式备用仪表，安装在仪表板中央。;原理 ;控制和指示 ;控制和指示 ;控制和指示 ;控制和指示 ;控制和指示 ;控制和指示 ; 集成备用仪表系统;控制和指示 ;备用磁罗盘;功能 为机组提供独立的、备份的磁航向显示。 ;组成及部件位置 一只磁罗盘，安装在风挡骨架中央位置。 ;原理 备用磁罗盘除照明电源外不需要其它电源。 飞机上电后，通过调光旋钮，可对备用磁罗盘的照明亮度进行调节。 ;控制和指示 ;多模式接收机;功能;组成; 多模式接收机;原理;原理 GNSS模块接收到GPS信号后计算位置、速度和时间信息。GNSS接收模块可提供如下导航信息：纬度、经度、航迹角、日期、时间、地速、GPS模式、所用卫星的数量、接收机自主完整性监控和大概的误差。GNSS模块还可使用星基增强系统来提高输出信号的可用性、完整性和精度。 GNSS模块利用ILS模块处理过的VDB数据来完成GLS功能。模式和频率选择功能在系统处理模块中完成，该功能决定了是由GNSS模块还是ILS模块对外输出着陆偏差信息。 ILS接收模块通过VOR/LOC天线接收甚高频的LOC和VDB信号，通过GS天线接收GS信号。ILS模块负责解调VDB信号并将该信号提供给GNSS模块，ILS模块同时解调LOC和GS信号。LOC接收模块拥有40个频道，其工作在108.10MHz至111.95MHz频段，频道间隔为50KHz。当LOC接收模块被调谐在一个有效的频率时，将发送水平偏差信号。GS接收模块工作频段为328.6 MHz 至 335.4 MHz，其频道间隔为150KHz。当调谐了一个LOC频率之后，GS接收机将自动调谐到一个与之配对的GS频率上，并发送垂直偏差信号。每套多模接收机均为双通道的，采用监控通道对主通道进行监控，接收机支持CATIIIa着陆。 ;控制和指示;控制和显示 备份调谐 ;控制和指示;告警 ;无线电高度表;功能;组成;原理 ;显示 ;告警 ;惯性基准系统; 惯性基准系统;;原理 ;惯导校准 地面初始化校准 GPS信号有效的情况下，无需机组干扰，IRU能够自动从GPS获得初始位置信息，完成初始化； GPS信号不可用时，机组可通过FMS页面手动输入初始位置，供IRU完成初始化。 空中校准 空中IRU电源闪断导致IRU自动断电重启后，可以进行空中校准。 平飞，出现姿态信息后，采用蛇形机动，直到出现航向位置。; 惯性基准系统;告警 ;大气数据系统;综合监视系统将带有前视风切变功能的气象雷达、空中交通告警和防撞系统（含S模式应答机），以及近地警告系统采用一体化结构设计。这些系统的信号和数据处理功能作为独立的功能模块被封装在综合监视系统计算机中，并由综合监视系统计算机对各功能模块产生的监视信息进行数据融合，提供监视相关的目视和语音输出。 ;功能 ;组成; 综合监视系统;综合监视处理单元将监视系统功能整合进一个LRU。综合监视处理单元通过连接到ADN进行所有的数据通信，调谐控制面板(TCP)提供了对综合监视系统的操作界面，TCP通过驾驶舱远端数据接口(RDIU)连接到ADN，RDIU对ARINC 429接口进行转换。在驾驶舱里的TAWS超控开关经过TCP连接到ADN。RDIU通过ADN和综合监视处理单元实现通信。 气象雷达天线驱动装置通过雷达天线扫描角度来控制天线。收发机模块按右侧ISS 指令产生并发送雷达脉冲，然后接收、数字化并将数据传送至ISS，ISS处理信号，产生显示的气象信息和预测型风切变告警信息。 ;TAWS的作用是防止受控触地(CFIT)事故或者严重的风切变事故。通过接收飞机的各种参数实现这样的功能，应用算法处理这些参数和地形数据库，基于这些算法，机组获取告警信息。TAWS 功能驻留在右侧ISS中，通过TCP来实现飞行员的控制，并通过显示和语音系统来提供告警。 模式S应答机根据地面的询问指令使用正确的模式应答发送无线电脉冲，包括用于空中交通管制(ATC)和其它飞机识别的信息，航空器识别码，高度和其它信息也包含在无线电脉冲信号中。通过询问空中附近飞机的交通管制(ATC)XPDR，识别和预测潜在撞击的危险，产生视觉和听觉的警告信息并将这些信息提供给座舱显示和语音系统。 ;;;;;;;;控制和指示 ;甚高频导航系统;功能 ;功能 ;组成; 甚高频导航系统; 甚高频导航系统;原理 ;控制和指示 主调谐;控制和指示 主调谐; 甚高频导航系统; 甚高频导航系统; 甚高频导